Звания гражданской службы. Классный чин. Алина Шмидт,пресс-секретарь Алтайской таможни
Официальное обозначение: leichter Panzerspaehwagen (Sd.Kfz.221), leichter Panzerspaehwagen (2cm) Sd.Kfz.222), leichter Panzerspaehwagen (Fu) (Sd.Kfz.223)
Альтернативное обозначение:
Начало проектирования: 1934 г.
Стадия завершения работ: в 1935-1943 гг. построено 339 Sd.Kfz.221 и 989 Sd.Kfz.222\223.
После ряда немногочисленных, но вполне показательных экспериментов, Руководство рейхсвера окончательно убедило себя в том, что армейские бронемашины на базе коммерческих грузовиков являются тупиковым путем развития. Появившиеся в 1932 году на вооружении полубронированные машины типа Kfz.13 лишь подтверждали эту теорию, но пока имела эта «временная мера» оставалось некоторое время на размышление.
В 1934 году чиновники из Министерства вооружений наконец-то определились с техническим заданием на новый армейский бронеавтомобиль. Составленный отнюдь не впопыхах документ трудно было назвать сбалансированным, поскольку из разработчиков на этот раз намеревались в буквальном смысле выжать всё возможное. Основные пункты технического задания заключались в следующем:
— привод на все колеса (колесная формула 4х4);
— хорошая проходимость и маневренность по шоссе и по местности;
— простая конструкция;
— высокая прочность корпуса и основных агрегатов;
— высокие эксплуатационные качества (то есть, удобный доступ к узлам и лёгкость ремонта в том числе в полевых условиях).
Накопленный опыт подсказывал, что для реализации столь сложного проекта потребуется специализированное шасси. Работы проводились на конкурсной основе с марта 1935 года, а победителем был признана фирма Auto Union. Конструкторский коллектив предложил полноприводное шасси Typ Horch 801 (или просто Horch 801). Для армии подготовили сразу два варианта:
Einheitsfahrgestell I fuer schwerer Personenkraftwagen – проект был создан специально под установку бронированного кузова с двигателем на корме.
Einheitsfahrgestell II fuer schwerer Personenkraftwagen – проект предусматривал адаптацию шасси под легковые автомобили тяжелого класса с передним размещением двигателя.
Оба варианта были одобрены для постройки в качестве прототипа, поскольку тогда ещё не было единого мнения относительно компоновки и многофукциональности такого типа ходовой части. Первым был готов Einheitsfahrgestell I fuer schwerer Personenkraftwagen, который обозначался фирмой как Horch 801/EG I. Полноприводное шасси с колесной формулой 4х4 оснащалось двигателем Horch/Auto-Union V8-108 объёмом 3,5 литра и мощностью 75 л.с. при 3600 об./мин. В составе трансмиссии присутствовала 5-скоростная коробка передач, обеспечивавшая 5 скоростей переднего хода и одну заднюю скорость. Рулевое управление и тормоза действовали на все колеса, однако на скоростях выше 35 км\ч задние колеса фиксировались в нейтральном положении. Подвеска была независимой, причем колеса подвешивались через два маятника и две спиральные пружины. Использовались шины Continental размером 210х18 с пневматическими камерами низкого давления. Полная масса шасси составила 1985 кг.
Испытания шасси оставили вполне благоприятное впечатление у военных и уже с начала 1936 года дочерней фирмой Eisenwerke Wesserheutte из Бад-Ойнхаузена велось изготовление рабочих чертежей для легкого бронеавтомобиля leichter Panzerspaehwagenmit Einheitsfahrgestell I fuer sPkw, который вскоре стал более известен как leichter Panzerspaehwagen (MG) Sd.Kfz.221 . Для него был разработан своеобразный корпус, форма которого частично заимствовалась от тяжелого бронеавтомобиля Sd.Kfz.231. Бронелисты соединялись преимущественно сваркой под рациональными углами наклона, причем нижняя и верхняя части кузова сужались, а средняя была более широкой. Толщина бронирования находилась в пределах от 5 до 14,5 мм.
Компоновка корпуса была близка к классической, за исключением того, что двигатель находился на корме. Доступ к силовой установке производился через три прямоугольных люка. Отделение управление было совмещено с боевым отсеком, а от моторного отделения они отделялись переборкой, за которой устанавливалось два топливных бака на 55 литров каждый. Спереди размещалось место водителя, обзор которому обеспечивался через вырез в верхнем лобовом бронлисте, а также через два бортовых окна, в боевом положении закрываемых заслонками со смотровыми щелями. Посадка и высадка экипажа производилась через двери в бортах. Радиооборудование отсутствовало, а связи с другими машинами поддерживалась при помощи сигнальных флажков.
В средней части корпуса располагалось место командира машины, над головой которого находилась открытая сверху граненая башня с круговым вращением. Вооружение состояло из одного 7,92-мм пулемета, устанавливаемого на станке с допустимыми углами вертикального наведения от -10° до +69° и боекомплектом из 1050-1200 патронов. Также в штатное вооружение входил один пистолет-пулемет МР-38 или МР-40 и шесть ручных гранат М-24.
Первые предсерийные бронеавтомбили Sd.Kfz.221 были собраны в конце 1936 года. Шасси для них поставляла фирма Eisenwerke Wesserheutte, а окончательная сборка производилась на предприятиях фирм F.Schichau (г.Элбинг) and Maschinenfabrik Niedersachsen (г.Гановер-Линден). Поначалу в качестве основного вооружения устанавливались старые пулеметы Dreyse MG13, но впоследствии все серийные машин получили MG34. В войсках Sd.Kfz.221 приняли очень хорошо, поскольку кроме лучших ходовых качеств (сравнительно с Kfz.13) они обладали хорошей защищенностью от пуль и осколков.
Основной проблемой, с которой столкнулись уже в ходе боевого применения, стало слабое вооружение. До начала 2-й мировой войны почему-то считалось, что разведывательно-связные бронеавтомобили вполне могут обойтись пулеметами винтовочного калибра, в результате чего при встречах с аналогичными машинами противника о каком-либо серьёзном уроне речь не шла. Наиболее остро этот вопрос был поднят после кампании во Франции, завершившейся в июне 1940 года, что привело к появлению нескольких интересных моделей с усиленным вооружением. Первый вариант с 7,92 мм противотанковым ружьем PzB 39 появился в 1940 году – установка производилась в башне рядом со штатным пулеметом. Далее, в 1941 году, последовал вариант с тяжёлым противотанковым ружьём 2,8cm sPzB 41 в башне вместе со штатным щитком, причем пулемет демонтировался – всего было доработано 34 машины.
В общей сложности, с 1936-го по 1940-й год, было собрано 339 бронеавтомобилей модификации Sd.Kfz.221, имевших заводские номера (Fgst.Nr.Serie) в диапазоне от 810001 до 810017.
Несколько ранее, в 1938 году, с конвейера стали сходить бронеавтомобили leichter Panzerspaehwagen (2cm) Sd.Kfz.222 , имевшие ряд серьёзных отличий от исходного образца. Прежде всего, была установлена новая десятигранная башня, в которой устанавливалась 20-мм автоматическая пушка KwK 30 и 7,92-мм пулемет MG34. Углы вертикального наведения составляли от -7° до +80°. Боекомплект включал 180-200 снарядов и 1050-1200 патронов. Открытая сверху башня теперь защищалась двумя экранами с проволочной сеткой, которые откидывались вбок. Правда, это улучшение имело один неприятный нюанс – при углах возвышения орудия более 20° экраны приходилось открывать. Экипаж машины был увеличен до трех человек: водитель, командир и стрелок.
По всей видимости, этого показалось мало, и в 1940 году башня была приспособлена для установка лафета типа Hangellafette 38 – это позволило перевооружить бронеавтомобиль более мощной пушкой KwK 38 аналогичного калибра, причем оснащалась она сразу двумя прицелами – TZF 3a использовался для стрельбы по наземным целям, а при отражении воздушных атак применяли Fligerviseer 38. Радиооборудование на Sd.Kfz.222 изначально отсутствовало, но в процессе эксплуатации несколько машин получили радиостанции ближнего радиуса действия с выводом антенны в задней части башни.
Внешний вид Sd.Kfz.222 немного изменился: бронировка лобового листа корпуса приобрела другую форму, вместо одного длинного смотрового люка было сделано два поменьше (разных размеров), а за счет сеток на башне сама машина стала несколько выше.
Другие улучшения включали новое шасси Horch 801/v, поступившее в производство с 1941 года. Лучшие ходовые качества обеспечивались за счет двигателя мощностью 81 л.с. (позднее форсированного до 90 л.с.) и гидравлических тормозов. Соответственно, машины более раннего выпуска обозначались как Sd.Kfz.222 Ausf.A, а новые – как Sd.Kfz.222 Ausf.B. Кроме того, с мая 1941 года толщина лобовых бронелистов была доведена до 30 мм. В некоторых случаях Sd.Kfz.222 могли оснащаться дымовыми шашками или дымовыми гранатометами, смонтированным на бортах башни.
Несомненно, что проведенные доработки улучшили ходовые качества Sd.Kfz.222, но вместе с ними боевая масса увеличилась с 4000 до 4800 кг. В совокупности с особенностями обновленного шасси эти привело к снижению максимальной скорости до 70 км\ч и дальности хода до 300 км.
Вопрос с отсутствием радиосвязи на легких бронеавтомобилях поднимался неоднократно, однако к решению этого вопроса подошли не сразу. С 1938 года небольшими сериями выпускалась модификация leichter Panzerspaehwagen (Fu) (Sd.Kfz.223)
, всё отличие которой заключалось в установке радиостанции FuSprGer 10 SE30, которую позднее заменили на FuSprGer 12 и FuSprGer «f». Первые машины оснащались громоздкими рамочными антеннами на корпусе, но вскоре их стали заменять на более удобные штыревые антенны. Соответственно, машины выпуска 1941 года строились на шасси Horch 801/v, что привело к разделению на Sd.Kfz.223 Ausf.A и Sd.Kfz.222 Ausf.B.
В общей сложности, с 1938-го и до конца 1943-й год, было собрано 989 бронеавтомобилей модификации Sd.Kfz.222 и Sd.Kfz.223. Заводские номера (Fgst.Nr.Serie) находились в диапазонах 810001 – 8101414 и 8110001 – 8111000.
В отличии от тяжелых бронемашин их более лёгкие «собратья» поступали на вооружение гораздо более интенсивными темпами и к концу 1939 года в строю имелось порядка 700 Sd.Kfz.221, Sd.Kfz.222 и Sd.Kfz.223. Тем не менее, полностью заменить устаревшие Kfz.13 и Kfz.14 не удалось, поэтому «ванны» (как их называли в войсках) продолжали использоваться вплоть до середины 1941 года.
Разумеется, в процессе эксплуатации были выявлены не только преимущества, но и недостатки. Создать действительно надежный и простой в обслуживании бронеавтомобиль не удалось из-за слишком сложной конструкции шасси – периодически выходили из ведущий вал, сцепление и подвеска, а у двигателей часто разрушались болты креплений коромысел клапанов, при том, что доступ к ним было трудно назвать простым. Более того, выяснилось, что лёгкие бронеавтомобили могли уверенно ходить только по шоссе или дорогам с твёрдым покрытием, что в условиях восточного фронта было скорее исключением, чем правилом. Частично это послужило причиной постепенного вывода Sd.Kfz.221\222\223 из частей первой линии начиная с 1942 года.
Впрочем, процесс перевооружения был очень сильно растянут по времени. Достаточно сказать, что на 1 апреля 1942 года вермахт располагал 788 легкими бронеавтомобилями. Данные о потерях в более поздний период однозначно говорят о том, что их эксплуатировали вплоть до конца войны очень интенсивно – согласно ведомости, в 1 декабря 1943 года по 30 ноября 1944 года вермахт потерял 150 Sd.Kfz.221 и 223 и 240 Sd.Kfz.222.
Большая часть машин поступала в разведывательные части танковых и лёгких дивизий, сформированных перед началом Польской кампании. В соответствии со штатным расписанием 1939 года разведывательный батальон включал в свой состав две роты бронеавтомобилей. Каждая рота состояла из штабного взвода (Sd.Kfz.247, 263 и 223), взвода тяжёлых бронеавтомобилей (Sd.Kfz.231 и 232) и двух взводов лёгких бронеавтомобилей (Sd.Kfz.221 и 222). Впоследствии легкие бронеавтомобили передавались в связные части, а также в разведывательные подразделения моторизованных и пехотных дивизий. Периодически их использовали для корректировки артиллерийского огня.
Экспортные поставки были очень ограниченными. В 1935 года несколько бронеавтомобилей были заказаны гоминьдановским правительством Китая, ожидавшим вторжения японской армии. Заказ был выполнен далеко не сразу и только в 1937 году 10 машин типа Sd.Kfz.222 (по другим данным — 18) поступили в распоряжение 3-го танкового батальона, дислоцированного под Нанкином. Об их боевой карьере точных данных не сохранилось.
Ещё одной страной, куда были поставлены Sd.Kfz.222 и Sd.Kfz.223, стала Болгария. В рамках военно-экономического сотрудничества болгарская армия в период с сентября 1943-го по февраль 1944-го года получила 20 машин двумя партиями (13 и 7 соответственно), включенных в состав единственной танковой бригады, дислоцированной под Софией. Входя в состав разведывательной «дружины», судя по всему, в боевых действиях они участия не принимали и после войны были отправлены на слом.
Отдельная история сложилась с бронеавтомобилями, попавшими в руки противника. Первые трофейные Sd.Kfz.221 попали в руки польских войск в сентябре 1939 года, но поскольку Польша была полностью оккупирована ко 2-му октября 1939 года воспользоваться ими поляки толком не смогли.
Следующий эпизод относиться к битве за Францию, где в мае-июне 1940 года британским и французским войскам удалось захватить и более подробно ознакомиться с немецкими разведывательными машинами. Опять-таки, из-за быстрого поражения союзных сил все трофей вновь перешли к немцам.
Совершенно иначе обстояли дела в Северной Африке. Прибывший туда в 1941 году DAK также располагал несколькими Sd.Kfz.221 и Sd.Kfz.222, которые очень активно использовали для разведки и связи. Эта активность привела к тому, что трофеями сил Британского Содружества стало несколько десятков машин, часть которых была захвачена в абсолютно целом состоянии, а другие удалось быстро отремонтировать и ввести в строй. Например, не менее двух Sd.Kfz.222 (кстати, перевооруженных 20-мм пушками) использовалось в составе аэродромной службы RAF.
Более богатые трофеи были получены советской армией в течении 1941-1942 гг. Бои на восточном фронте проходили с особым ожесточением и нередко Sd.Kfz.221\222 действовали на острие наступления, в том числе в качестве машин поддержки пехоты. Вполне естественно, что при таком раскладе потери были очень большими – только по официальным данным в период с 1 июля 1941-го по 1 апреля 1942-го года было потеряно 159 машин всех типов, не считая побывавших в ремонте. Сколько среди них стало советскими трофеями сказать затруднительно, поскольку летом-осенью 1941 года скрупулёзный подсчет попросту не вёлся. Тем не менее, можно смело говорить о нескольких десятках легких бронеавтомобилей, часть которых находилась в строю до 1943 года включительно. Более того, один из Sd.Kfz.221 (с установленной на нём импровизированной конической башней вместо штатной) был использован в фильме «Непобедимые», посвященного защитникам Ленинграда и вышедшим на экраны в 1943 году. По всей видимости, после войны все трофейные машины были разобраны на металл.
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
Источники:
П.Чемберлен, Х.Дойл «Энциклопедия немецких танков Второй Мирвоой войны 1933-1945» (перевод И.П.Шмелева), АСТ\Астрель\Харвест, Москва\Минск, 2003
М.Барятинский «Бронеавтомобили Вермахта». Бронеколлекция 2007 №1
Г.Л.Холявский «Энциклопедия бронетанкового вооружения и техники.Колесные и полугусеничные бронеавтобили и бронетранспортеры». Минск. «Харвест». 2004
Thomas L.Jentz, Hillary Louis Doyle «Panzer Tracts No.13 – Panzerspaehwagen Sd.Kfz.3 to Sd.Kfz.263» ISBN 0-9708407-4-8
Kaloyan Matev «Armored Vehicles 1935-1945 Equipment and Armor in the Bulgarian Army». ISBN 9549058778
Axis History Forum: Panzers in China
Axis History Forum: Bulgarian armour unit in Greece a question
www.portierramaryaire.com: Blindados alemanes de la segunda guerra mundial
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ РАЗВЕДЫВАТЕЛЬНЫХ БРОНЕАВТОМОБИЛЕЙ
Sd.Kfz.221 и Sd.Kfz.222
| БОЕВАЯ МАССА | 4000 кг | 4800 кг |
| ЭКИПАЖ, чел. | 2 | 3 |
| ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ | ||
| Длина, мм | 4800 | 4800 |
| Ширина, мм | 1950 | 1950 |
| Высота, мм | 1700 | 2000 |
| Клиренс, мм | 240 | 240 — 255 |
| ВООРУЖЕНИЕ | один 7,92-мм пулемет MG13 или MG34, один пистолет-пулемет МР-38 или МР-40 и шесть ручных гранат М-24 | одна 20-мм пушка 2cm KwK 30 L/50 и спаренный с ней 7,92-мм пулемет MG34, один пистолет-пулемет МР-40 и шесть ручных гранат М-24 |
| БОЕКОМПЛЕКТ | 1050-1200 патронов к пулемету, 192 патрона к MP38\MP40 | 180-200 снарядов 1050-1200 патронов к пулемету 192 патрона к MP38\MP40 |
| ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ | прицелы TZF 3а | прицелы TZF 3а и Fligerviseer 38 |
| БРОНИРОВАНИЕ |
лоб корпуса — 14,5 мм мм борт корпуса — 8 мм корма корпуса — 5 мм лоб башни — 8 мм борт башни — 8 мм корма башни — 8 мм крыша — 5 мм днише — ? |
|
| ДВИГАТЕЛЬ | Horch, бензиновый, 8-цилиндровый, рабочим объемом 3517 см.куб., мощнгость 75 л.с. при 3600 об\мин | Horch, бензиновый, 8-цилиндровый, рабочим объемом 3517 см.куб., мощнгость 75 (90) л.с. при 3600 об\мин |
| ТРАНСМИССИЯ | Horch, механическая 5-скоростная КПП (5+1) | |
| ХОДОВАЯ ЧАСТЬ | колесная формула 4х4: колёса одинарные, шины пневматические, подвеска на листовых рессорах | |
| СКОРОСТЬ |
80 км\ч (макс.) 45 км\ч (сред.) |
70 км\ч (макс.) 40 км\ч (сред.) |
| ЗАПАС ХОДА |
320 км по шоссе 200 км по местности |
300 км по шоссе 180 км по местности |
| ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ | ||
| Уклон, град. | 22° | |
| Высота стенки, м | 0,25 | |
| Глубина брода, м | 0,60 | |
| Ширина рва, м | ? | |
| СРЕДСТВА СВЯЗИ | отсутствовали | отсутствовали |
Sd.Kfz. 221 - это немецкий бронеавтомобиль, созданный компанией Eisenwerken Weserhütte в начале 1930-х годов на роль разведывательной или штабной машины. Серийно производился в Германии с 1935 по 1940 гг., всего было выпущено 340 бронеавтомобилей данного типа. Sd.Kfz. 222 был дальнейшим улучшением машины, получив вместо пулеметного пушечное вооружение, также он отличался незначительно измененным корпусом и башней. Бронеавтомобиль производился с 1937 по февраль 1944 г., всего было выпущено 990 боевых машин данного типа. Бронеавтомобили Sd.Kfz. 221 и Sd.Kfz. 222 использовались немецкими войсками на протяжении всей Второй мировой войны.
Незначительное количество этих боевых машин было продано другим государствам. Так в конце 1938 года Германия смогла продать Китаю 18 бронеавтомобилей Sd.Kfz. 221, которые применялись китайскими войсками в боях с японцами. При этом в Китае несколько боевых машин перевооружили, установив в башню вместо пулемета 37-мм пушку «Гочкис». Еще 20 бронеавтомобилей Sd.Kfz. 221 и Sd.Kfz. 222 приобрела Болгария. Болгарская армия использовала эти бронемашины для борьбы с партизанами Тито в Югославии, а в 1944-1945 годах оставшиеся машины применялись в сражениях уже против самих немцев на территории Австрии, Венгрии и Югославии.
Предыстория создания
В 1934 году в Германии стартовали работы над созданием нового бронеавтомобиля с повышенными тактико-техническими характеристиками. Первым шагом в этом направлении была разработка шасси для тяжелой армейской автомашины. Министерством вооружений Германии было определено соответствующее техзадание. Оно предусматривало создание четырехколесного шасси с приводом на все колеса и обладавшего хорошей проходимостью. Управление, которое действовало на все 4 колеса, должно было обеспечить машине хорошую маневренность. Другими достоинствами шасси должны были стать подвеска, небольшая масса, новая тормозная система, высокая прочность, малое удельное давление на грунт, а также простота конструкции и удобный доступ к узлам и агрегатам, что должно было упростить ремонт. Не все из этого в конечном итоге удалось воплотить в жизнь.
Требования к новому шасси были столь высокими, что исключили использование в этих целях серийных шасси коммерческих автомобилей. Стоит отметить, что первый серийный немецкий бронеавтомобиль, созданный после Первой мировой войны, был построен именно на базе коммерческого шасси. О бронемашине Sd.Kfz.13 мы уже писали ранее. Но теперь военным нужно было что-то совершенно новое и все компании, сотрудничавшие с Министерством вооружений, получили заказ на разработку нового прототипа. Лучшие образцы созданных шасси были показаны военным в Берлине в 1936 году в рамках выставки средств моторизации. В конечном итоге военные остановили свой выбор на прототипе, который был разработан конструкторами завода Horch в Цвикау, принадлежавшем компании Auto-Union AG.
Всего ими было подготовлено два варианта полноприводного шасси. Первый вариант, который получил официальное обозначение Einheitsfahrgestell I fuer schwerer Personenkraftwagen, оснащался двигателем, установленным в корме. Шасси было специально создано под установку на него бронированного корпуса. Второй вариант под обозначением Einheitsfahrgestell II fuer schwerer Personenkraftwagen отличался от первого тем, что двигатель в нем располагался в передней части, данное шасси предназначалось также для армейских легковых автомобилей тяжелого класса.
Первый вариант шасси, который в производстве обозначался как Horch 801/EG I, весил 1965 кг. Шасси получило карбюраторный двигателем жидкостного охлаждения Horch/Auto-Union V8-108 объемом 3,5 литра и мощностью 75 л.с., которую он развивал при 3600 оборотах в минуту. Коробка передач обеспечивала бронеавтомобилю 5 передач вперед и одну назад. В соответствии с требованиями немецких военных шасси было полноприводным. Рулевое управление также действовало на все 4 колеса, но при движении по шоссе на скорости более 35 км/ч задние колеса бронемашины фиксировались в нейтральном положении. Колеса бронеавтомобиля подвешивались независимо через два маятника и две спиральные пружины, на них были установлены шины Continental размером 210-18, они имели пневматические камеры низкого давления. Ножной тормоз действовал на все 4 колеса боевой машины. Именно это шасси стало основой для бронеавтомобиля Sd.Kfz. 221, а затем и Sd.Kfz. 222.
Бронеавтомобиль Sd.Kfz. 221
Первыми в формируемые разведывательные части вермахта начали поступать легкие бронеавтомобили Sd.Kfz. 221 с пулеметным вооружением. Начиная с 1936 года, они начали постепенно вытеснять старые бронеавтомобили Kfz 13. Бронеавтомобиль Sd.Kfz. 221 обладал кузовом, который был сварен из бронелистов толщиной 14,5 мм. Бронелисты были расположены под рациональными углами наклона, что повышало защищенность машины от огня противника. Бронирование было достаточным, чтобы защитить экипаж от винтовочных пуль (в том числе со стальным сердечником) и осколков. Опытные немецкие инженеры предусмотрели также защиту ступиц колес.
Механик-водитель наблюдал за дорогой через прямоугольное окно, которое располагалось в лобовой броне корпуса. Аналогичные окна, но несколько меньших размеров были расположены в правом и левом борту машины. В боевых условиях окна прикрывались бронезаслонками, в которых имелись узкие смотровые щели. Доступ к двигателю бронеавтомобиля открывали 3 люка прямоугольной формы. За переборкой, которая разделяла боевое и моторное отделение, располагались два топливных бака, емкость каждого из которых составляла 55 литров. Экипаж садился в бронемашину и покидал ее через дверцы, размещенные в бортах кузова. Запасное колесо было прикреплено к правому борту бронеавтомобиля.
Бронеавтомобиль Sd.Kfz. 221 был вооружен лишь одним 7,92-мм пулеметом, который был размещен во вращающейся башенке. Она имела форму девятигранной пирамиды. Сплошной крыши башня не имела, вместо нее сверху боевое отделение защищали два откидывающихся экрана из проволочной сетки, в бортах башенки были расположены смотровые щели, предназначенные для наблюдения за местностью. На первых прототипах были установлены пулеметы MG 13, но все серийные машины получили новый единый пулемет MG 34. Возимый боекомплект состоял из 1050-1200 патронов к пулемету, однако на практике эта цифра могла быть существенно увеличена, все зависело от желания экипажа. Девятигранная башенка могла вращаться на 360 градусов, а станок пулемета обеспечивал углы вертикального наведения от -10 до +69 градусов, что позволяло стрелку вести огонь и по низколетящим самолетам противника.
Экипаж бронеавтомобиля Sd.Kfz. 221 состоял всего из двух человек: механика-водителя и командира, который по совместительству выполнял и обязанности стрелка. Штатное вооружение экипажа включало в себя один пистолет-пулемет MP-38 или MP-40, а также 6 ручных гранат М-24. Радиостанции на бронемашине не было, поэтому в бою связь поддерживалась при помощи сигнальных флажков.
В виде бронеавтомобиля Sd.Kfz. 221 разведывательные части немецкой армии получили маневренную и быструю машину. Однако у Sd.Kfz. 221 был один существенный недостаток - очень слабое вооружение. Уже после начала Второй мировой войны на бронеавтомобили начали монтировать более тяжелое вооружение. В частности дополнительно такие бронеавтомобили могли быть вооружены противотанковым ружьем PzB 39 калибра 7,92-мм, которое размещалось в башне рядом со штатным пулеметом. Данное противотанковое ружье позволяло бороться с легкобронированной техникой противника. Еще более удачным решением была установка на Sd.Kfz. 221 тяжелого противотанкового ружья 2,8cm sPzB 41. Такая модификация бронемашины появилась в 1941 году. Всего, таким образом, было перевооружено 34 бронеавтомобиля, в которых противотанковое ружье было установлено на место пулемета. Размещение данного ружья потребовало от конструкторов немного изменить конструкцию башни (уменьшить высоту ее передней стенки). Противотанковое ружье 2,8cm sPzB 41 монтировалось в башню бронеавтомобиля вместе со штатным щитком, что незначительно увеличивало высоту боевой машины.
Тактико-технические характеристики Sd.Kfz. 221:
Габаритные размеры: длина - 4800 мм, ширина - 1950 мм, высота - 1700 мм.
Боевая масса - 4000 кг.
Силовая установка - 3,5-литровый 8-цилиндровый карбюраторный двигатель жидкостного охлаждения мощностью 75 л.с.
Максимальная скорость - 80 км/ч (по шоссе).
Запас хода - 320 км (по шоссе), 200 км (пересеченная местность).
Вооружение - 7,92-мм пулемет MG 34.
Боекомплект - до 1200 патронов к пулемету.
Экипаж - 2 человека.
Бронеавтомобиль Sd.Kfz. 222
В 1938 году на вооружение вермахта приняли новый бронеавтомобиль, получивший обозначение leichter Panzerspaehwagen (2cm) Sd.Kfz. 222, который в отличие от своего предшественника получил улучшенное вооружение - 20-мм автоматическую пушку. Кузов бронеавтомобиля Sd.Kfz. 222 изменился несущественно. Немного изменилась конфигурация брони в корме корпуса, а одно большое окно, расположенное перед местом механика-водителя, было разделено на две части. А вот боевые возможности машины были сильно увеличены. По замыслу военных, пушечные бронеавтомобили должны были обеспечивать огневую поддержку подразделениям, которые были вооружены лишь пулеметными бронемашинами. Помимо всего прочего Sd.Kfz. 222 получил новую увеличенную десятигранную башню, в которой и была установлена 20-мм автоматическая пушка 2cm KwK 30, спаренная с 7,92-мм пулеметом MG 34. И пушка, и пулемет могли использоваться для ведения огня как по наземным, так и по воздушным целям, чему способствовали хорошие углы вертикального наведения: от -7 до +80 градусов.
В 1940 году компания Appel (Берлин) и F.Schichau (Эльблонг) по заданию Министерства вооружений приспособили башню бронеавтомобиля Sd.Kfz. 222 для размещения там Hangellafette 38. Это позволило установить на боевую машину 20-мм автоматическую пушку KwK 38 L/55 (усовершенствованный вариант 2cm KwK 30). Новый лафет обеспечивал углы склонения/возвышения орудия от -4 до +87 градусов, что повышало эффективность автоматической пушки в борьбе с авиацией противника. Пушка получила два прицела. Так TZF 3a использовался для ведения огня по наземным целям, а прицел Fligerviseer 38 для огня по самолетам противника. Башня бронеавтомобиля Sd.Kfz. 222 была открыта сверху, но была защищена двумя экранами с проволочной сеткой. Эти экраны легко можно было открыть или закрыть, в зависимости от складывающейся тактической ситуации. Углы возвышения ствола 20-мм автоматической пушки выше 20 градусов требовали откинуть экраны в обязательном порядке.
Наведение автоматической пушки на цель осуществлялась вручную. При этом спуск пушки и пулемета был синхронизирован, однако, имелась возможность вести огонь лишь из одного ствола. В литературе обычно упоминается о том, что возимый боекомплект состоял из 180-200 выстрелов к 20-мм пушке и 1050-1200 патронов к пулемету, но на практике экипаж легко мог взять с собой больший боекомплект, так как в бронеавтомобиле было достаточно много свободного места.
Экипаж бронеавтомобиля Sd.Kfz. 222 состоял из 3-х человек: командира машины, механика-водителя и наводчика. Штатное вооружение экипажа бронемашины дополняли один пистолет-пулемет MP-40 и 6 гранат М-24. Первоначально все бронемашины Sd.Kfz. 222 не имели радиостанцией, однако позднее на них стали ставить радиостанции небольшого радиуса действия. В этом случае гнездо антенны находилось в задней части десятигранной башни.
Тактико-технические характеристики Sd.Kfz. 222:
Габаритные размеры: длина - 4800 мм, ширина - 1950 мм, высота - 2000 мм.
Боевая масса - 4800 кг.
Бронирование - 5 мм (крыша) - 14,5 мм (корпус).
Силовая установка - 3,5-литровый 8-цилиндровый карбюраторный двигатель жидкостного охлаждения мощностью 75 л.с. (90 л.с. форсированный вариант).
Максимальная скорость - 70 км/ч (по шоссе).
Запас хода - 300 км (по шоссе), 180 км (пересеченная местность).
Вооружение - 20-мм автоматическая пушка KwK 30 и 7,92-мм пулемет MG 34.
Боекомплект - 180-200 снарядов и до 1200 патронов к пулемету.
Экипаж - 3 человека.
Боевое применение
Большая часть бронеавтомобилей Sd.Kfz.221 и 222 поступала в разведывательные части легких и танковых дивизий, сформированных перед началом Польской кампании вермахта. В соответствии с действующим штатным расписанием 1939 года разведывательный батальон должен был иметь две роты бронеавтомобилей. Каждая такая рота состояла из штабного взвода (машины Sd.Kfz.247, 263 и 223), взвода тяжелых бронеавтомобилей (Sd.Kfz.231 и 232), а также двух взводов легких бронеавтомобилей (Sd.Kfz.221 и 222). В дальнейшем легкие бронеавтомобили очень часто передавались в разведывательные подразделения пехотных и моторизованных дивизий, а также в связные части. Иногда их использовали также для корректировки артиллерийского огня.
Реальный опыт боевых действий заставил ввести в конструкцию бронеавтомобилей Sd.Kfz. 222 и Sd.Kfz. 223 (отличался от предыдущего только наличием радиостанции) ряд изменений. Желая повысить ходовые качества бронемашин, было решено использовать более мощный двигатель мощностью 81 л.с., позднее его форсировали до 90 л.с., а также гидравлические тормоза. Эти изменения были реализованы в шасси Horch 801/v, новые бронеавтомобили на этом шасси выпускались уже с 1941 года. Соответственно была изменена и система обозначений. Ранние бронеавтомобили Sd.Kfz. 222 и Sd.Kfz. 223 получили обозначение Ausfuehrung A, а новые на базе шасси Horch 801/v - Ausfuehrung B.
Также в мае 1941 года толщину лобового бронирования корпуса довели до 30 мм. Достаточно часто бронемашины оснащались дымовыми шашками, которые были расположены на лобовой броне. А по бортам башни часто ставили дымовые гранатометы. Поставив в бою дымовую завесу, легкий бронеавтомобиль имел больше шансов выйти невредимым из огневого контакта с противником.
В первый период Второй мировой войны легкие бронеавтомобили Sd.Kfz. 221, 222 и 223 действовали в целом достаточно успешно. Успех сопутствовал бронемашинам в Польше и во Франции. Даже в очень трудных условиях ливийской пустыни эти боевые машины показали себя вполне достойно. При этом лишь довольно слабое вооружение модели Sd.Kfz. 221 сказывалось на результативности в боевых условиях. Также выяснилось, что во фронтовых условиях достаточно трудно было обеспечить хорошее техническое обслуживание бронеавтомобилей. Инженеры компании Horch, пытаясь удовлетворить всем требованиям немецких военных, спроектировали достаточно сложное шасси. Сложная конструкция не только осложняла производство боевых машин, но и оказалась не в полной мере надежной. Наиболее часто экипаж и ремонтники сталкивались с выходом из строя ведущего вала, подвески и сцепления. А у двигателей достаточно часто разрушались болты креплений коромысел клапанов.
Бои на Восточном фронте продемонстрировали новые недостатки боевых машин. Несмотря на наличие полного привода, данные немецкие бронеавтомобили были предназначены все-таки для езды по хорошим дорогам с твердым покрытием. Сравнительно большое удельное давление на грунт приводило к тому, что машины часто увязали в грязи, а разведывательные подразделения теряли свое основное преимущество - мобильность. По этой причине, начиная с 1942 года, в разведывательных подразделениях легкие бронемашины начали постепенно заменятся полугусеничными бронетранспортерами Sd.Kfz. 250/9, которые были оснащены такой же башней, что и Sd.Kfz. 222, но выгодно отличались гораздо лучшей проходимостью по бездорожью.
Разработка бронеавтомобиля, прямым наследником которого является "Sd.Kfz.222", началась в Германии в середине 30-х годов. Военные с самого начала предъявляли к проекту высокие требования, что исключило саму возможность использования стандартных шасси, которые уже выпускались промышленностью. Это в дальнейшем повлекло за собой создание принципиально новой конструкции. Для ее дальнейшей реализации к сотрудничеству были привлечены множество немецких компаний, которые предоставили свои проекты, из которых военным министерством был выделен вариант шасси Horch 801/ EG I, массой почти 2 тонны, с восьмицилиндровым двигателем мощностью 75л.с. и объемом 3.5 литра. Шасси было полноприводным, коробка переключения передач – пятиступенчатой.
На базе этого шасси создали бронеавтомобиль «Leichter Panzerspaehwagen» в дальнейшем получивший индекс «Sd.Kfz.221». Бронирование машины составляло 14.5мм и защищало экипаж от осколков снарядов и пуль винтовочного калибра. Вооружение – пулемет MG34 калибра 7.92мм. Пулемет устанавливался в свободно вращающейся вокруг своей оси башенке, что обеспечивало круговой обстрел, а сама пулеметная установка имела хорошие углы вертикальной наводки, что позволяло вести огонь даже по воздушным целям. Бронемашина «Sd.Kfz.221» имела два топливных бака суммарной емкостью 110л. Её экипаж – всего 2 человека: механик-водитель и командир, одновременно выполняющий функции стрелка. Эти бронеавтомобили массово стали поступать в войска, к 1936 году практически вытеснив устаревшие «Kfz.13». На некоторые бронеавтомобили «Sd.Kfz.221» вместо пулеметов устанавливали противотанковые ружья. Такому перевооружению подверглось около 30 машин этого типа.
Дальнейшим развитием этой линейки машин и стал - наиболее успешная и конструктивно удачная модификация всего семейства подобных бронеавтомобилей. Во-первых сразу бросается в глаза значительное усиление вооружения 222-го по сравнению с его предшественником – к пулемету MG34 добавилась 20-мм автоматическая пушка «KwK30», обладающая высокой скорострельностью и неплохим бронепробитием – на расстоянии полукилометра она пробивала толщину брони до 20мм. Это означало, что она в состоянии эффективно бороться не только с пехотой, бронеавтомобилями и бронетранспортерами, но и легкими танками середины 30-х годов, например такими как советские «Т-26» , «БТ-7» , «Т-40» или американскими «M2 Light» . Скорострельность этого орудия составляла 280 выстрелов в минуту. Впоследствии «KwK30» заменили на еще более совершенную «KwK38», скорострельность которой была увеличена до 450 выстрелов в минуту, а углы вертикальной наводки возросли почти на 20 градусов, что позволяло еще более эффективно вести огонь по воздушным целям. Бронеавтомобили «Sd.Kfz.222» стали наиболее массовыми – их выпустили 989 штук.
В состав немецкой танковой дивизии обычно включалось до 90 единиц подобных бронеавтомобилей. Они участвовали в оккупации немецкими войсками части Чехословакии в 1938 году, войне против Польши в 1939 году, кампании на Западе 1940 года и вторжении в СССР летом 1941-го, а также в Африканской кампании. Стоит заметить, что все бронеавтомобили описываемой линейки(«Sd.Kfz.221», «Sd.Kfz.222», «Sd.Kfz.223» и прочие) обладали довольно низкой проходимостью по пересеченной местности, поэтому наиболее эффективно они действовали лишь в хороших дорожных условиях – например во время немецкого наступления против Франции и Англии 1940 года. В тяжелых дорожных условиях СССР эти бронемашины показали низкую тактическую мобильность и их ходовые характеристики были сильно ограничены.
В ходе войны броневики «Sd.Kfz.222» и другие машины этой линейки подверглись модернизации - мощность двигателя была увеличена до 90л.с., до 30мм нарастили толщину брони. Тем не менее в условиях интенсивных боев потери этих машин были очень чувствительными – так на восточном фронте всего первые полгода боев немцы утратили более 300 подобных машин.
Стоит упомянуть о том, что на базе этих броневиков «Sd.Kfz.222» еще делали так называемые радиомашины – «Sd.Kfz.223» и «Sd.Kfz.260/261». Они предназначались для осуществления связи разведподразделений, моторизованных и танковых частей. Несколько десятков машин во время войны немцы передали своим союзникам болгарам для борьбы с партизанами на территории Югославии. Примерно 30 машин еще до начала Второй мировой(«Sd.Kfz.221» и «Sd.Kfz.222») было продано Китаю, который в дальнейшем по иронии судьбы задействовал их в борьбе против Японии, которая была союзником гитлеровской Германии.
Leichter Panzerspähwagen (2 cm) , Sd.Kfz.222Leichter Panzerspähwagen (2 cm), Sd.Kfz.222 - германский лёгкий бронеавтомобиль 1930-х годов. Разработан фирмой Eisenwerken Weserhütte в середине 1930-х годов на роль разведывательной или штабной машины. Серийное производство началось в 1937 году и продолжалось до февраля 1944 года, всего было выпущено 990 бронеавтомобилей этого типа. Sd.Kfz.222 использовались германскими войсками на всём протяжении Второй мировой войны, небольшое их количество было также продано другим странам.
Leichter Panzerspähwagen (2 cm), Sd.Kfz.222
(ранних выпусков)
Вооружение
На машине устанавливалась 20-мм автоматическая пушка KwK 30 и спаренный с ней пулемёт MG-34. Скорострельность пушки составляла 280 выстр/мин. Начальная скорость бронебойного снаряда - 780 м/с. По немецким данным он пробивал на расстоянии 500 м 20-мм броню. Наведение пушки на цель ручное. Спуски пушки и пулемёта были синхронизированы, однако возможно было и вести раздельный огонь. Часто упоминается, что боекомплект состоял из 180-200 выстрелов к пушке и 1050-2000 патронов к пулемёту, но в реальности экипаж мог взять больше боезапаса, так как в машине было свободное место. Вертикальное наведение пушки и пулемёта изменялось от -7° до +80°, благодаря чему был возможен огонь по воздушным целям.
Компоновочная схема бронеавтомобиля
В Мемеле, март 1939
Первоначально бронеавтомобиль Sd.Kfz.222 был вооружен 20-мм пушкой KwK 30, а позднее - 20-мм пушкой KwK 38, установленной в спаренном варианте с 7,92-мм пулеметом. Башня не имела сплошной крышки, поэтому перед боем открытый ее верх прикрывался защитной сеткой, которая предохраняла экипаж от попадания внутрь ручных гранат. Место водителя находилось по центру в передней части машины. Лобовая броня корпуса бронеавтомобиля Sd.Kfz.222 в процессе военных действий была усилена с 14,5 до 30 мм, а угол возвышения 20-мм пушки увеличен для возможности ведения стрельбы по воздушным целям. Бронеавтомобили Sd.Kfz.222 зарекомендовали себя надежной машиной, поэтому быстро приобрели популярность в войсковых частях. На Западном фронте они были в строю до конца Второй мировой войны. На Восточном же фронте, в России, проявился их главный недостаток: малая емкость топливных баков. Это сказалось до такой степени, что машины были заменены на бронетранспортер Sd.Kfz.250/9 с башней от Sd.Kfz.222.
Всего было изготовлено 989 бронеавтомобилей Sd.Kfz.222.
Существовали и другие версии бронеавтомобиля Sd.Kfz.222. Так, бронеавтомобиль Sd.Kfz.223 является машиной радиосвязи. Она оснащалась одним пулеметом и радиостанциями FU 10 или FU 19 со складывающейся рамочной антенной. Вес машины возрос до 4,4 т. Всего было изготовлено 550 бронеавтомобилей Sd.Kfz.223.
Бронеавтомобили Sd.Kfz.260 и бронеавтомобили Sd.Kfz.261 явялются машинами связи для танковых и моторизованных частей. Различие состоит только в типе установленной радиостанции. На бронеавтомобиле Sd.Kfz.260 установлена радиостанция FU 7 с штыревой телескопической антенной, на бронеавтомобиле Sd.Kfz.261 - радиостанция FU 12 с рамочной антенной. Экипажи этих машин состояли из четырех человек в каждой. Всего было выпущено 493 единицы этих видов машин.
Тактико-технические характеристики бронеавтомобиля Sd.Kfz.222:
Длина 4,8 м, ширина 1,95 м, высота 1,99 м
Колесная формула 4х4
Колесная база 2,8 м
Размер шин 210-18
Клиренс (дорожный просвет) 260 мм
Экипаж 3 чел
Силовая установка: 8-цилиндровый бензиновый V-образный двигатель "Horch/Auto-Union" V8-108, мощностью 75 л.с. (56 кВт)
Максимальная скорость 80 км/час по шоссе, 45 км/час по проселку
Запас хода 320 км по шоссе
Вооружение: 20-мм пушка, 7,92-мм пулемет MG34
Боекомплект: 180 выстрелов, 1050 патронов 7,92-мм
Броня: лобовая 14,5 мм (позже 30 мм), боковая и корма 8 мм
Преодолеваемые препятствия: брод глубиной 0,6 м, стенка высотой 0,25 м, ширина рва 0,25 м, угол подъема 20°
Литература:
- М. Б. Барятинский. Бронеавтомобили вермахта. - Москва: Моделист-конструктор, 2007. - 32 с. - (Бронеколлекция № 1 (70) / 2007). - 2500 экз .
- P. Chamberlain, H. L. Doyle. Encyclopedia of German Tanks of World War Two. A complete illustrated history of German battle tanks, armoured cars, self-propelled guns and semi-tracked vehicles, 1933-1945 / T. L. Jentz. - London: Arms and Armour Press, 1978. - 272 p. -
- T. L. Jentz. Panzerspähwagen. Armored Cars. Sd.Kfz.3 to Sd.Kfz.263. - Boyds, MD: Panzer Tracts, 2001. - 60 p. - (Panzer Tracts № 13). -
