Виза в англию детям. Виза в Англию для ребенка. Заполнение анкеты. Какие документы нужны, для Child visit or visa

Авиаконструктор Андрей Николаевич Туполев был назначен главным руководителем проекта. Постройка самолета «Максим Горький» была начата 4 июля 1933 года, а 3 апреля 1934 года, всего через 10 месяцев, разобрав каменную кладку стены заводского цеха (этот цех сохранился), инженеры и рабочие дружно выкатили свое детище на бетонные плиты Ходынского аэродрома.

17 июня 1934 года летчик-испытатель М. М. Громов впервые поднял огромный самолет в воздух. Он хорошо слушался штурвала, был устойчив в полете и через два дня, во время встречи челюскинцев, совершил торжественный полет над Красной площадью в сопровождении истребителей, которые рядом с гудящим всеми восемью моторами гигантом казались игрушечными.

Иностранные журналисты, совершившие полет над Москвой, подробно описали внутреннюю и внешнюю конструкцию самолета, пассажирский салон, отдельные каюты с «прозрачным полом», буфет, центральную телефонную станцию, киноустановку, типографию, выпускавшую малотиражную газету прямо в полете, фотолабораторию, пневмопочту, радиостудию и туалет. Кроме 8 членов экипажа, самолет мог брать на борт 72 пассажира, что было рекордным показателем для данного класса самолетов. Отмечалось и то, что впервые у нас на пассажирском самолете был установлен автопилот отечественной конструкции. Управление самолетом было двойное (дублированное). На самолете было 14 топливных баков. Двигатели запускались сжатым воздухом. Масса пустого самолета равнялась 28,5 тонны.

К сожалению, «Максим Горький» просуществовал недолго. В небе над Москвой произошла страшная катастрофа… Из официального сообщения ТАСС:

«18 мая 1935 года в 12 часов 45 минут в городе Москве, в районе Центрального аэродрома произошла катастрофа с самолетом «Максим Горький».

Катастрофа произошла при следующих обстоятельствах. Самолет «Максим Горький» совершал полет под управлением летчика ЦАГИ т. Журова при втором летчике из эскадрильи им М. Горького В. Михееве. имел на борту ударников ЦАГИ в количестве 36 человек (*1). В этом полете «Максим Горький» сопровождал тренировочный самолет ЦАГИ под управлением летчика Благина (*2). Несмотря на категорическое запрещение делать какие бы то ни было фигуры высшего пилотажа во время сопровождения, летчик Благин нарушил этот приказ и стал делать фигуры высшего пилотажа в непосредственной близости от самолета «Максим Горький» на высоте 700 м.

При выходе из мертвой петли летчик Благин своим самолетом ударил в крыло самолета «Максим Горький».

Самолет «Максим Горький» вследствие полученных повреждений от удара тренировочного самолета стал разрушаться в воздухе, перешел в пике и отдельными частями упал на землю в поселке Сокол в районе аэродрома.

При катастрофе погибло 11 человек экипажа самолета «Максим Горький» и 36 человек пассажиров-ударников из инженеров, техников и рабочих ЦАГИ, в числе которых было несколько членов их семей. При столкновении погиб также летчик Благин, пилотировавший тренировочный самолет. Похороны погибших приняты на государственный счет и состоятся 20 мая с. г.

Правительством решено выдать семьям погибших по 10 000 рублей единовременного пособия каждой семье и установить повышенное пенсионное обеспечение. Образована комиссия по похоронам в составе: Хрущев, Харламов, Ткачев».

Из сухих строк официального сообщения ТАСС следует, что катастрофа самолета-гиганта произошла исключительно по вине «воздушного хулигана» Николая Благина. Однако многие старые авиаторы считают, что здесь присутствует некая тайна, доселе нераскрытая.

Старший летчик Григорий Степанович Малиновский, очевидец гибели «Максима Горького», был убежден, что всегда дисциплинированного и имевшего прекрасную репутацию Николая Благина некое высокое начальство уговорило совершить этот сомнительный «акробатический трюк» в воздухе, ставший для самолета роковым.

«Самый бесшабашный лихач ни за что не будет подвергать столь явной опасности жизни других, — рассказывал об этом злополучном эпизоде Малиновский. — А на борту «Максима Горького» было полно пассажиров… И по своей инициативе Благин не стал бы рисковать чужими жизнями… Даже если бы «мертвая петля» вокруг крыла летящего гиганта закончилась благополучно, Благина немедленно бы судили. Но кем-то, явно, ему была гарантирована безопасность!»

Представляется весьма логичным, что начальство ЦАГИ передало Благину чью-то «интересную идею»: совершить петлю во время полета в «рекламных» целях перед объективом кинокамеры. Поразительно, что Николай Благин все же выполнил прихоть начальства, совершив невероятное. Помог профессиональный опыт. Он заменил классическую «мертвую петлю» неправильной «бочкой» с большим радиусом. Делалось это так: истребитель Благина со снижением разгонял скорость и затем шел на вертикаль и одновременно выполнял бочку с большим радиусом. Оказавшись над флагманом в перевернутом положении» несколько под углом, Благин пропустил его несколько вперед и затем завершил эволюцию. При этом описав большую кривую, истребитель переходил одновременно от одного крыла к другому. С земли для наблюдателя это казалось «мертвой петлей» и выглядело весьма эффектно.

Съемку того злополучного полета проводил кинооператор Щекутьев (который впоследствии погиб на фронте). Съемка велась с самолета Р-5 (конструкции Н.Н. Поликарпова) в довольно трудных условиях из открытой кабины. Перед киносъемкой кинооператор, опасаясь, что истребитель Благина окажется за кадром, попросил его: «Ты, давай, получше крути!» Благину не нравились наслоения противоречивых указаний, и он был мрачен…

Самое поразительное в истории гибели «Максима Горького» началось позже, через четыре месяца. Выходившая в Париже газета русских эмигрантов «Возрождение» в номере от 12 сентября 1935 года перепечатала из польской газеты «Меч» предсмертное письмо Николая Благина. Вот его полный текст:

«Братья и сестры! Вы живете в стране, зараженной коммунистической чумой, где господствует красный кровавый империализм. Именем ВКПб прикрываются бандиты, убийцы, бродяги, идиоты, сумасшедшие, кретины и дегенераты. И вы должны нести этот тяжелый крест. Никто из вас не должен забывать, что эта ВКПб означает второе рабство.

Хорошо запомните имена этих узурпаторов, этих людей, которые взяли на себя труд восхвалять самих себя и которые называют себя мудрыми и любимыми народом. Никто из вас не должен забывать голод, который свирепствовал с 1921 по 1933 год, во время которого ели не только собак и кошек, но даже человеческое мясо.

А в это время коммунисты организовали торгсины (магазины для иностранцев с особым ассортиментом), чтобы пустить им пыль в глаза, говоря: «Смотрите, как мы хорошо живем!»

В этих торгсинах можно было купить золото и импортные товары за бесценок, но все это было не для вас, братья и сестры. В то время как вы умирали с голода, бандиты-коммунисты экспортировали за границу нашу лучшую продукцию по самым низким ценам для того, чтобы показать, что в стране Советов все идет хорошо.

Братья и сестры! Не забывайте, что означает «все идет хорошо» в действительности. В то время как у нас отбирали последние средства в виде принудительных займов и т.д., бандиты-коммунисты организовывали крупные попойки, танцевальные вечера и дикие оргии с проститутками и разбазаривали народные миллионы.

Никогда не забывайте этого, братья и сестры! Не забывайте также и то, почему был убит бандит Киров! Вам прекрасно знакомы гримасы грабителей-узурпаторов Сталина, Кагановича, Димитрова и других коммунистов. Не забывайте о том, кто в случае войны должен быть убит в первую очередь!

Надо будет воевать, чтобы освободиться от цепей рабства, от тяжелой кабалы, от кровавого большевизма и сумасшедших коммунистов.

Никогда и нигде в мире не будет покоя до тех пор, пока коммунизм, эта бацилла в теле человечества, не будет уничтожена до последнего большевистского убийцы.

И когда эти бандиты уверяют мир в том, что не хотят войны, то это наглая ложь. Коммунисты используют каждую предоставленную им возможность, чтобы вселять повсюду волнения, разруху, голод и нищету! И если они не хотят войны, то только потому, что очень хорошо знают, что это будет их последняя битва и что коммунизм исчезнет с лица земли, как заразная бацилла.

Братья и сестры! Помните это и мстите за себя до последней капли крови тем, кто выступает за Советский Союз, управляемый бандитами-коммунистами!

Власть находится в руках коммунистов-евреев, которые распространили свое господство также и на музыку, литературу, искусство…

Необходимо бороться с коммунистической заразой, используя собственные методы, т.е. прокламации!

Братья и сестры! Завтра я поведу свою крылатую машину и протараню самолет, который носит имя негодяя Максима Горького!

Таким способом я убью десяток коммунистов-бездельников, «ударников» (коммунистических гвардейцев), как они любят себя называть.

Этот аэроплан, построенный на деньги, которые вас вынудили отдать, упадет на вас! Но поймите, братья и сестры, всякому терпению приходит конец!

Перед лицом смерти я заявляю, что все коммунисты и их прихвостни — вне закона! Я скоро умру, но вы вечно помните о мстителе Николае Благине, погибшем за русский народ! Москва, 17 мая 1935 года. Николай Благин, летчик».

Это так называемое «предсмертное письмо летчика Благина» впервые опубликовала только в 1992 году научный сотрудник Л. Кудрявцева. Она указывает, что редактор варшавской газеты «Меч» гарантировал подлинность письма. Более того, она пишет: «За несколько дней до происшествия по всей Москве упорно распространились слухи, что Сталин намеревается занять место в «Максиме Горьком» в компании Молотова, Кагановича, Орджоникидзе и других высокопоставленных лиц…» Казалось, ситуация накануне полета Благина выглядит вполне правдоподобно, и злой умысел Благина, таким образом, получает логическое обоснование.

Но так кажется только при поверхностном взгляде. Вдова Благина Клавдия Васильевна заявила, что о существовании столь странного воззвания, более похожего на письмо японского летчика-смертника «камикадзе», она слышит впервые. А сам стиль письма совершенно несвойственен Николаю Павловичу.

Достаточно для этого сопоставить несколько абзацев из письма с фактами: «Таким способом я убью десяток коммунистов-бездельников…» Эти строки не мог написать Благин, так как он отлично (по именам) знал многих пассажиров. Это были его сослуживцы, работники ЦАГИ, их жены и дети (детей шестеро — от 8 до 15 лет).

Далее предоставим слово летчику-испытателю НИИ ВВС В.В. Рыбушкину. Эти показания записал корреспондент «Правды», и они наверняка имеются в материалах расследования НКВД, но до них до сей поры никто не добрался…

«Задание я получил в 5 часов вечера 17 мая вместе с летчиком Благиным. Мне было приказано взять на борт кинооператора Щекутьева… Я поднялся первым, за мной взлетел Благин. Затем поднялся «Максим Горький». Я пристроился слева от него. Благин — справа.

На втором круге «Максим Горький» сделал разворот влево и пошел по направлению к аэродрому. Я поднялся немного выше и шел метрах в пятидесяти от левого крыла самолета. Смотрю, Благин, находясь на правом крыле, сделал правую «бочку» и отошел по инерции вправо от самолета. Затем он перешел на левое крыло; я немного отошел в сторону, поднялся выше, решив, что он будет делать левую «бочку» и его самолет отнесет влево.

Благин прибавил газу, вышел вперед и стал делать новую фигуру высшего пилотажа. Это было очень опасно, так как его по инерции могло затащить на «Максима Горького». Фигура у него не получилась, он потерял скорость и врезался в правое крыло «Максима Горького», около среднего мотора. Видимо, он ударился в масляные баки (ибо взвился клуб черного дыма), пробил мотором верхнюю и нижнюю обшивки крыла и сломал лонжероны.

Удар был чудовищной силы, «Максим Горький» накренился вправо, от него отделился черный капот и куски тренировочного самолета. «Максим Горький» пролетел по инерции еще 10-15 секунд, крен все увеличивался, и он начал падать на нос. Затем оторвалась часть правого крыла, потом отлетела часть фюзеляжа с хвостом, самолет перешел в отвесное пикирование и перевернулся на спину.

Машина ударилась о сосны, стала сносить деревья и окончательно рассыпалась на земле. Я сбавил газ и круто спланировал над местом катастрофы…»

«В этот момент кинооператор, перепугавшись, схватил меня за горло, начал душить и тащить назад, я потерял управление (?!), и самолет начал штопорить. Мн^е пришлось сильно ударить оператора в лицо, и только после этого он сел на свое место и, не двигаясь, сидел до посадки. Сделав два круга над местом аварии, я ушел на посадку».

Проанализируем эти прелюбопытнейшие события. Во-первых, душить летчика в полете, находясь во второй кабине, невозможно. Расстояние между ними довольно велико (около 2 метров) и кинооператору Щекотьеву пришлось бы, отстегнув привязные ремни и избавившись от громоздкой кинокамеры, и, вероятно, с надетым парашютом полностью вылезти из кабины и через плексигласовый козырек дотянуться «до горла» летчика. При этом его неминуемо сдуло бы набегающим потоком воздуха, как пушинку. Во-вторых, летчику легко «усмирить» в задней кабине кого угодно: для этого достаточно несколько раз создать отрицательные перегрузки. Если пассажир не привязан ремнями, он попросту вылетит из нее.

Наконец, в-третьих, штопор на этой довольно небольшой высоте самолета Рыбушкина не зафиксирован. Так что драма в воздухе на Р-5 после гибели «Максима Горького» явно вымышлена.

При этом уместен вопрос, кто это мог придумать? Главный редактор газеты «Правда» Н. Бухарин?

Причина этих вымыслов одна — для советских людей цензура спешно подгоняла всю информацию под одну версию, сделав «козлом отпущения» Николая Благина, который уже не мог себя защитить и оправдаться перед общественностью. Горькая судьба этого человека — быть оклеветанным на долгие годы…

…Трупы людей вместе с обломками самолета усеяли сады в поселке Сокол. Туда были посланы курсанты военных училищ и милиции, части НКВД. Фильм был арестован и засекречен.

На похоронах жертв воздушной катастрофы многие обратили внимание на удивительное снисхождение, проявленное и к погибшему главному виновнику страшной катастрофы Николаю Благину: его похоронили вместе со всеми на Новодевичьем кладбище. Его семье выплатили единовременное пособие и обеспечили пенсией. Такое «сердобольное» решение могли принять только «на самом верху», то есть на уровне правительства. Говорят, Н. Хрущев звонил И. Сталину и спросил: как быть с телом Благина? Сталин после долгой паузы сказал: «Хоронить вместе со всеми». И положил трубку.

ПРИМЕЧАНИЯ:

1) Цифра занижена, на самом деле погибло 50 человек. В оригинале обращают на себя внимание «усеченные» при редактировании Сталиным абзацы.

2) Начальником ЦАГИ был Н. Харламов, подтвердивший такое указание, но затем в газете «Правда» от 20 мая 1935 г. всю вину переложивший на Благина. Полетный же лист до сей поры не найден. Такая идея не могла прийти в голову, так как петлю по правилам безопасности можно выполнять лишь вокруг неподвижного объекта, скажем воздушного шара.

Серия «100 великих»: Сто великих тайн

Николай Николаевич Непомнящий

Андрей Юрьевич Низовский

ТАЙНЫ ИСТОРИИ

ТАЙНА ГИБЕЛИ САМОЛЕТА «МАКСИМ ГОРЬКИЙ»

Идея построить самолет-гигант родилась в октябре 1932 года, в связи с 40-летним юбилеем литературной и общественной деятельности Алексея Максимовича Горького. Инициатором ее был известный журналист М. Е. Кольцов. В те годы Сталин, ожидая, что Горький напишет о нем такой же очерк, как и о Ленине, идею поддержал. Под влиянием первого замнаркома М.Н. Тухачевского он стал проявлять повышенный интерес к авиации, которая бурно развивалась во всех странах Европы. Михаил Кольцов организовал всенародный сбор средств на строительство самолета-гиганта через газету «Правда» и радио.

В короткий срок удалось собрать 6 миллионов рублей, что по тем временам составляло весьма значительную сумму. Авиаконструктор Андрей Николаевич Туполев был назначен главным руководителем проекта. С помощью конструкторов-руководителей бригад В М. Петлякова, А.А. Архангельского, Б.А. Саукке, Б М. Кондорского и других самолет-гигант был создан, и это было поистине техническое чудо! Постройка самолета «Максим Горький» была начата 4 июля 1933 года, а 3 апреля 1934 года, всего через 10 месяцев, разобрав каменную кладку стены заводского цеха (этот цех сохранился), инженеры и рабочие дружно выкатили свое детище на бетонные плиты Ходынского аэродрома. 24 апреля специальная правительственная комиссия приняла самолет.

17 июня 1934 года летчик-испытатель М. М. Громов впервые поднял огромный самолет в воздух. Он хорошо слушался штурвала, был устойчив в полете и через два дня, во время встречи челюскинцев, совершил торжественный полет над Красной площадью в сопровождении истребителей, которые рядом с гудящим всеми восемью моторами гигантом казались игрушечными. Мировая пресса немедленно отреагировала на столь знаменательное событие, отметив, что СССР становится сильной мировой авиационной державой, способной создавать самые современные самолеты, подобные агитсамолету-гиганту «Максим Горький», что было бы невозможно без хорошей научной базы и талантливых конструкторов. Иностранные журналисты, совершившие полет над Москвой, подробно описали внутреннюю и внешнюю конструкцию самолета, пассажирский салон, отдельные каюты с «прозрачным полом», буфет, центральную телефонную станцию, киноустановку, типографию, выпускавшую малотиражную газету прямо в полете, фотолабораторию, пневмопочту, радиостудию и туалет. Кроме 8 членов экипажа, самолет мог брать на борт 72 пассажира, что было рекордным показателем для данного класса самолетов.

Отмечалось и то, что впервые у нас на пассажирском самолете был установлен автопилот отечественной конструкции. Управление самолетом было двойное (дублированное). На самолете было 14 топливных баков. Двигатели запускались сжатым воздухом. Масса пустого самолета равнялась 28,5 тонны. Однако иностранные журналисты не знали, что «Максим Горький» в случае необходимости можно было быстро переоборудовать в тяжелый «ШКАС». К сожалению, «Максим Горький» просуществовал недолго. В небе над Москвой произошла страшная катастрофа... Из официального сообщения ТАСС: «18 мая 1935 года в 12 часов 45 минут в городе Москве, в районе Центрального аэродрома произошла катастрофа с самолетом «Максим Горький». Катастрофа произошла при следующих обстоятельствах. Самолет «Максим Горький» совершал полет под управлением летчика ЦАГИ т. Журова при втором летчике из эскадрильи им М. Горького В. Михееве, имел на борту ударников ЦАГИ в количестве 36 человек.

В этом полете «Максим Горький» сопровождал тренировочный самолет ЦАГИ под управлением летчика Благина**. Несмотря на категорическое запрещение делать какие бы то ни было фигуры высшего пилотажа во время сопровождения, летчик Благин нарушил этот приказ и стал делать фигуры высшего пилотажа в непосредственной близости от самолета «Максим Горький» на высоте 700 м. При выходе из мертвой петли, летчик Благин своим самолетом ударил в крыло самолета «Максим Горький». Самолет «Максим Горький» вследствие полученных повреждений от удара тренировочного самолета стал разрушаться в воздухе, перешел в пике и отдельными частями упал на землю в поселке «Сокол» в районе аэродрома. При катастрофе погибло 11 человек экипажа самолета «Максим Горький» и 36 человек пассажиров-ударников из инженеров, техников и рабочих ЦАГИ, в числе которых было несколько членов их семей. При столкновении погиб также летчик Благин, пилотировавший тренировочный самолет. Похороны погибших приняты на государственный счет и состоятся 20 мая с. г.

Правительством решено выдать семьям погибших по 10 000 рублей единовременного пособия каждой семье и установить повышенное пенсионное обеспечение. Образована комиссия по похоронам в составе: Хрущев, Харламов, Ткачев». Из сухих строк официального сообщения ТАСС следует, что катастрофа самолета-гиганта произошла исключительно по вине «воздушного хулигана» Николая Благина. Однако многие старые авиаторы считают, что здесь присутствует некая тайна, доселе нераскрытая. Старший летчик Григорий Степанович Малиновский, очевидец гибели «Максима Горького», был убежден, что всегда дисциплинированного и имевшего прекрасную репутацию летчика ЦАГИ Николая Благина некое высокое начальство уговорило совершить этот сомнительный «акробатический трюк» в воздухе, ставший для самолета роковым. «Самый бесшабашный лихач ни за что не будет подвергать опасности, столь явной, жизни других, - рассказывал об этом злополучном эпизоде Малиновский. - А на борту «Максима Горького» было полно пассажиров... И по своей инициативе Благин не стал бы рисковать чужими жизнями... Ведь и кинохронику пригласили! Даже если бы «мертвая петля» вокруг крыла летящего гиганта закончилась благополучно, Благина немедленно бы судили. Но кем-то, явно, ему была гарантирована безопасность!»

Представляется весьма логичным, что начальство ЦАГИ передало Благину чью-то «интересную идею»: совершить петлю во время полета в «рекламных» целях перед объективом кинокамеры. Опытному летчику такая идея не могла прийти в голову, так как петлю по правилам безопасности можно выполнять лишь вокруг неподвижного объекта, скажем, воздушного шара. Поразительно, что Николай Благин все же выполнил прихоть начальства, совершив невероятное. Помог профессиональный опыт. Он заменил классическую «мертвую петлю» неправильной «бочкой» с большим радиусом. Делалось это так: истребитель Благина со снижением разгонял скорость и затем шел на вертикаль и одновременно выполнял бочку с большим радиусом. Оказавшись над флагманом в перевернутом положении и несколько под углом, Благин пропустил его несколько вперед и затем завершил эволюцию. При этом описав большую кривую, истребитель переходил одновременно от одного крыла к другому. С земли для наблюдателя это казалось «мертвой петлей» и выглядело весьма эффектно. Летчик-испытатель, Герой Советского Союза М.А. Нюхтиков, видевший фильм в ЦАГИ, говорит, что Благин выполнил благополучно две эволюции и только на третьей таранил «Максима Горького», явно не справившись с управлением. Известно, что съемку того злополучного полета проводил кинооператор Щекутьев, который впоследствии погиб на фронте...

Съемка велась с самолета Р-5 (конструкции Н.Н. Поликарпова) в довольно трудных условиях из открытой кабины. Перед киносъемкой кинооператор, опасаясь, что истребитель Благина окажется за кадром, попросил его: «Ты, давай, получше крути!» Благину не нравились наслоения противоречивых указаний, и он был мрачен... Самое поразительное в истории гибели «Максима Горького» началось позже, через четыре месяца. Выходившая в Париже газета русских эмигрантов «Возрождение» в номере от 12 сентября 1935 года перепечатала из польской газеты «Меч» предсмертное письмо Николая Благина. Как рассказывает директор научно-мемориального музея Н.Е. Жуковского Владимир Бычков, русский летчик Николай Павлович Благин был сыном потомственного дворянина, полковника царской армии и получил хорошее образование. Летом 1920 года он закончил теоретические курсы авиации при дивизионе воздушных кораблей «Илья Муромец», Московскую школу авиации и затем Высшую школу военлетов. В 1930 году он стал инструктором 1-го разряда в Научно-испытательном институте ВВС РККА, а в январе 1932 года был принят в ЦАГИ ведущим летчиком-испытателем при ОКБ А.Н. Туполева. По отзывам работников ЦАГИ, Николай Благин летал на всех типах самолетов, был прекрасным товарищем, любил летную работу и проявлял склонность к изобретательству

Благин провел ряд ответственных испытаний авиационного вооружения и стартовых пороховых ускорителей тяжелого бомбардировщика ТБ-1, что по тому времени было большой новинкой. В работе он отличался добросовестностью, эрудицией и трудолюбием. Правда, это не спасло его от недреманного ока НКВД, он был «под колпаком», и приставленный к нему стукач регулярно сообщал «куда следует» о всех разговорах Благина. Работники ЦАГИ знали, что Благин был независим в своих суждениях и оценках и не любил «политической жвачки»... О «предсмертном письме летчика Благина» стало известно недавно. Это весьма любопытный документ. Вот его полный текст: «Братья и сестры! Вы живете в стране, зараженной коммунистической чумой, где господствует красный кровавый империализм. Именем ВКПб (Всероссийская Коммунистическая Партия большевиков) прикрываются бандиты, убийцы, бродяги, идиоты, сумасшедшие, кретины и дегенераты. И вы должны нести этот тяжелый крест. Никто из вас не должен забывать, что эта ВКП означает второе рабство. Хорошо запомните имена этих узурпаторов, этих людей, которые взяли на себя труд восхвалять самих себя и которые называют себя мудрыми и любимыми народом. Никто из вас не должен забывать голод, который свирепствовал с 1921 по 1933 год, во время которого ели не только собак и кошек, но даже человеческое мясо.

А в это время коммунисты организовали торгсины (магазины для иностранцев с особым ассортиментом), чтобы пустить им пыль в глаза, говоря: «Смотрите, как мы хорошо живем!» В этих торгсинах можно было купить золото и импортные товары за бесценок, но все это было не для вас, братья и сестры. В то время как вы умирали с голода, бандиты-коммунисты экспортировали за границу нашу лучшую продукцию по самым низким ценам для того, чтобы показать, что в стране Советов все идет хорошо. Братья и сестры! Не забывайте, что означает «все идет хорошо» в действительности. В то время как у нас отбирали последние средства в виде принудительных займов и т.д., бандиты-коммунисты организовывали крупные попойки, танцевальные вечера и дикие оргии с проститутками и разбазаривали народные миллионы. Никогда не забывайте этого, братья и сестры! Не забывайте также и то, почему был убит бандит Киров! Вам прекрасно знакомы гримасы грабителей-узурпаторов Сталина, Кагановича, Димитрова и других коммунистов. Не забывайте о том, кто в случае войны должен быть убит в первую очередь! Надо будет воевать, чтобы освободиться от цепей рабства, от тяжелой кабалы, от кровавого большевизма и сумасшедших коммунистов.

Никогда и нигде в мире не будет покоя до тех пор, пока коммунизм, эта бацилла в теле человечества, не будет уничтожена до последнего большевистского убийцы. И когда эти бандиты уверяют мир в том, что не хотят войны, это наглая ложь. Коммунисты используют каждую предоставленную им возможность, чтобы вселять повсюду волнения, разруху, голод и нищету! И если они не хотят войны, то только потому, что очень хорошо знают, что это будет их последняя битва и что коммунизм исчезнет с лица земли, как заразная бацилла.

Братья и сестры! Помните это и мстите за себя до последней капли крови тем, кто выступает за Советский Союз, управляемый бандитамикоммунистами! Власть находится в руках коммунистов-евреев, которые распространили свое господство также и на музыку, литературу, искусство и т.д. Необходимо бороться с коммунистической заразой, используя ее собственные методы, т.е. прокламации! Братья и сестры! Завтра я поведу свою крылатую машину и протараню самолет, который носит имя негодяя Максима Горького! Таким способом я убью десяток коммунистов-бездельников, «ударников» (коммунистических гвардейцев), как они любят себя называть. Этот аэроплан, построенный на деньги, которые вас вынудили отдать, упадет на вас! Но поймите, братья и сестры, всякому терпению приходит конец! Перед лицом смерти я заявляю, что все коммунисты и их прихвостни - вне закона! Я скоро умру, но вы вечно помните о мстителе Николае Благине, погибшем за русский народ! Москва, 17 мая 1935 года Николай Благин, летчик». Это так называемое «предсмертное письмо летчика Благина» впервые опубликовала только в 1992 году научный сотрудник Л. Кудрявцева. Она указывает, что редактор варшавской газеты «Меч» гарантировал подлинность письма.

Более того, она пишет: «За несколько дней до происшествия по всей Москве упорно распространились слухи, что Сталин намеревается занять место в «Максиме Горьком» в компании Молотова, Кагановича, Орджоникидзе и других высокопоставленных лиц...» Казалось, ситуация накануне полета Благина выглядит вполне правдоподобно, и злой умысел Благина, таким образом, получает логическое обоснование. Но так кажется только при поверхностном взгляде. Вдова Благина Клавдия Васильевна заявила, что о существовании столь странного воззвания, более похожего на письмо японского летчика-смертника «камикадзе», она слышит впервые. А сам стиль письма совершенно не свойственен Николаю Павловичу.

Действительно, анализ показывает, что в письме имеются явные несуразности, говорящие о том, что перед нами письмо-фальшивка, рассчитанное на сенсационность. Похоже, оно написано политическим эмигрантом-журналистом с целью использовать гибель советского флагмана авиации в политических целях. Достаточно для этого сопоставить несколько абзацев из письма с фактами: «Таким способом я убью десяток коммунистов-бездельников...» Эти строки не мог написать Благин, так как он отлично (по именам) знал многих пассажиров. Это были его сослуживцы, работники ЦАГИ, их жены и дети (детей шестеро - от 8 до 15 лет). Кроме того, если бы Благин накануне решил покончить с «Максимом Горьким», он бы перед объективом кинокамеры совершил свой «акт возмездия» куда более решительно, а не после двух примерочных «бочек» вокруг флагмана. Перед полетом 18 мая Николай Благин был мрачен и явно нервничал. (Накануне он сказал жене: «Не нравится мне эта затея...») Оператор кинохроники запечатлел последний полет воздушного гиганта. Суету перед вылетом, возбужденных пассажиров.

Смущенно улыбающийся экипаж: командира корабля Ивана Михеева, второго летчика Николая Журова, бортинженера Матвеенко, механика Медведева и остальных членов экипажа: Лакрузо, Власова, Фомина... Орденоносца летчика Ивана Михеева знала вся страна. Бывший авиамеханик, он, чтобы научиться летать, одноместный старый «Моран-Ж» переделал в двухместный. В 1925 году он участвовал в рекордном перелете Москва - Пекин. В 1926 году был командиром авиаотряда по борьбе с саранчой. А в последующие годы освоил полеты на новых машинах АНТ-9 и пятимоторном АНТ-14. Михеев, Благин, Рыбушкин уточнили задание (Рыбушкин летел слева с кинооператором), стоя под громадным крылом «Максима Горького». Затем последовал полет над Москвой в сопровождении самолетов-истребителей «И-5». Самолеты летели плотным строем «крыло в крыло». Громкоговорящая установка «голос с неба» передавала марши... Далее предоставим слово летчику-испытателю НИИ ВВС В. В. Рыбушкину. Эти показания записал корреспондент «Правды», и они наверняка имеются в материалах расследования НКВД, но до них до сей поры никто не добрался... «Задание я получил в 5 часов вечера 17 мая вместе с летчиком Благи ным. Мне было приказано взять на борт кинооператора Щекутьева... Я поднялся первым, за мной взлетел Благин. Затем поднялся «Максим Горький». Я пристроился слева от него. Благин - справа. На втором круге «Максим Горький» сделал разворот влево и пошел по направлению к аэродрому. Я поднялся немного выше и шел метрах в пятидесяти от левого крыла самолета. Смотрю, Благин, находясь на правом крыле, сделал правую «бочку» и отошел по инерции вправо от самолета. Затем он перешел на левое крыло; я немного отошел в сторону и поднялся выше, решив, что он будет делать левую «бочку» и его самолет отнесет влево. Благин прибавил газу, вышел вперед и стал делать новую фигуру высшего пилотажа. Это было очень опасно, так как его по инерции могло затащить на «Максима Горького». Фигура у него не получилась, он потерял скорость и врезался в правое крыло «Максима Горького», около среднего мотора. Видимо, он ударился в масляные баки (ибо взвился клуб черного дыма, пробил мотором верхнюю и нижнюю обшивки крыла и сломал лонжероны). Удар был чудовищной силы, «Максим Горький» накренился вправо, от него отделился черный капот и куски тренировочного самолета. «Максим Горький» пролетел по инерции еще 10-15 секунд, крен все увеличивался, и он начал падать на нос. Затем оторвалась часть правого крыла, потом отлетела часть фюзеляжа с хвостом, самолет перешел в отвесное пикирование и перевернулся на спину. Машина ударилась о сосны, стала сносить деревья, и окончательно рассыпалась на земле. Я сбавил газ и круто спланировал над местом катастрофы...» Далее в рассказе Рыбушкина следует нечто невероятное, что свидетельствует, что вышеприведенный текст подвергся изрядной правке с добавлением большой дозы самого вульгарного вранья. «В этот момент кинооператор, перепугавшись, схватил меня за горло, начал душить и тащить назад, я потерял управление (?!), и самолет начал штопорить. Мне пришлось сильно ударить оператора в лицо, и только после этого он сел на свое место и, не двигаясь, сидел до посадки. Сделав два круга над местом аварии, я ушел на посадку». Проанализируем эти прелюбопытнейшие события. Во-первых, душить летчика в полете, находясь во второй кабине, невозможно. Расстояние между ними довольно велико (около 2 метров) и кинооператору Щекотьеву пришлось бы, отстегнув привязные ремни и избавившись от громоздкой кинокамеры и, вероятно, с надетым парашютом полностью вылезти из кабины и через плексигласовый козырек дотянуться «до горла» летчика. При этом его неминуемо сдуло бы набегающим потоком воздуха, как пушинку. Во-вторых, летчику легко «усмирить» в задней кабине кого угодно: для этого достаточно несколько раз создать отрицательные перегрузки. Если пассажир не привязан ремнями, он попросту вылетит из нее. Наконец, в-третьих, штопор на этой довольно небольшой высоте самолета Рыбушкина не зафиксирован. Так что драма в воздухе на Р-5 после гибели «Максима Горького» явно вымышлена. При этом уместен вопрос, кто это мог придумать? Главный редактор газеты «Правда» Н. Бухарин? Причина этих вымыслов одна - для советских людей цензура спешно подгоняла всю информацию под одну версию, сделав «козлом отпущения» Николая Благина, который уже не мог себя защитить и оправдаться перед общественностью. Горькая судьба этого человека - быть оклеветанным на долгие годы...

Трупы людей вместе с обломками самолета усеяли сады в поселке «Сокол». Туда были посланы курсанты военных училищ и милиции, части НКВД. Фильм был арестован и засекречен. На похоронах жертв воздушной катастрофы многие обратили внимание на удивительное снисхождение, проявленное и к погибшему главному виновнику страшной катастрофы Николаю Благину: его похоронили вместе со всеми на Новодевичьем кладбище. Его семье выплатили единовременное пособие и обеспечили пенсией. Такое «сердобольное» решение могли принять только «на самом верху», то есть на уровне правительства. Говорят, Н. Хрущев звонил И. Сталину и спросил: как быть с телом Благина? Сталин после долгой паузы сказал: «Хоронить вместе со всеми». И положил трубку. После гибели самолета «Максим Горький» было решено построить дублер АНТ-20. Главный конструктор Андрей Николаевич Туполев внес в конструкцию ряд улучшений, поставил более мощные моторы. Его испытал М.М. Громов, и затем он перевозил пассажиров на аэролинии Москва - Минеральные Воды. Во время войны на нем транспортировали грузы, пока в одном из рейсов в декабре 1942 года он не был разбит при посадке... Старики-авиаторы до сей поры с сожалением и любовью вспоминают красавец «Максим Горький». Им когда-то любовалась вся страна. В свое время Лев Вяткин, писатель и сам бывший летчик, навестил вдову летчика Благина Клавдию Васильевну.

Они долго беседовали, разговор поддерживала ее дочь (юрист про образованию) Елена Николаевна. «Мы внимательно рассматривали потемневшие от времени фотографии, документы, личное дело, - рассказывал Лев Михайлович. - Вот фотография отца - полковника царской армии. Вот сам Николай Благин, видимо, в тот период, когда осваивал полеты на тяжелых самолетах «Илья Муромец», вот он на Ходынском аэродроме в общем строю вместе с Чкаловым (они были друзьями). Вот Благин у боевого «Ньюпора», рослый, в хорошо подогнанной форме. Сохранилось описание одного из девяти изобретений Благина - звукозаписывающего аппарата, выписка из послужного списка. Он много летал и не имел аварий. В конце альбома на последней фотографии тело Николая Благина среди обломков самолета... На мои вопросы Клавдия Васильевна отвечает охотно, иногда со вздохом. Она подтвердила, что, получив накануне злополучного полета необычное задание - сопровождение «Максима Горького» с выполнением рекламного трюка перед кинокамерой, он пришел домой вечером усталый (она даже воспроизвела характерную для него позу усталости). Снял летные перчатки-краги и хлопнул ими раздосадованно: «Завтра опять лечу сопровождать эту «бандуру». Начальство приказало...» («Ему что-то не нравилось в ходе испытаний «Максима Горького», кажется, неполадки в работе двигателей», - говорит Клавдия Васильевна.)

Пользуясь отсутствием главного конструктора А.Н. Туполева, который в то время находился в командировке в США, начальник ЦАГИ Харламов и вышестоящее начальство явно «положило глаз» на самолет-гигант, разговоры о котором захлестнули страну. Отсюда - катание, киносъемки, интервью, пропаганда в напористом стиле... «Никакого письма с обещанием уничтожить самолет-гигант посредством тарана в воздухе Благин не писал, - говорит Клавдия Васильевна. - НКВД наверняка им занималось основательно, и, видимо, без особого труда вычислило автора. Поэтому, должно быть, меня не лишили персональной пенсии».

18 НБС 1935 З. Ч ТЕЪХМШФБФЕ УФПМЛОПЧЕОЙС У ЙУФТЕВЙФЕМЕН й-5 РПЗЙВ ЧПУШНЙНПФПТОЩК УБНПМЕФ-ЗЙЗБОФ "нБЛУЙН зПТШЛЙК" (боф-20, нз), УЮЙФБЧЫЙКУС УЙНЧПМПН ДПУФЙЦЕОЙК УПЧЕФУЛПК БЧЙБРТПНЩЫМЕООПУФЙ. чУЕ МАДЙ, ОБИПДЙЧЫЙЕУС ОБ ЕЗП ВПТФХ, РПЗЙВМЙ. лБФБУФТПЖБ ЧУЛПМЩИОХМБ ЧУА УФТБОХ. оБЮБМУС УВПТ УТЕДУФЧ ОБ РПУФТПКЛХ ДЕУСФЙ, Б ЪБФЕН 16 ОПЧЩИ УБНПМЕФПЧ ФЙРБ боф-20. хЦЕ Л 4 ЙАМС ОБ УЮЕФБИ ОБИПДЙМПУШ 68 НЙММЙПОПЧ ТХВМЕК. еЭЕ ОЕ УХЭЕУФЧХАЭЙН ЗЙЗБОФБН ДБЦЕ ЙНЕОБ РПДПВТБМЙ. рЕТЧЩК УБНПМЕФ ДПМЦЕО ВЩМ ОБЪЩЧБФШУС "чМБДЙНЙТ мЕОЙО". уМЕДХАЭЙН, ТБЪХНЕЕФУС, ЫЕМ "йПУЙЖ уФБМЙО". б ЧПФ ФТЕФШЕК НБЫЙОЕ ОБНЕТЕЧБМЙУШ РПЧФПТОП РТЙУЧПЙФШ ЙНС "нБЛУЙН зПТШЛЙК". дБМЕЕ РП ТБОЗХ РЕТЕЮЙУМСМЙУШ ЧЩУЫЙЕ ТХЛПЧПДЙФЕМЙ УФТБОЩ: Й МЕЗЕОДБТОЩЕ ЗЕТПЙ, РТБИ ЛПФПТЩИ ХЦЕ РПЛПЙМУС Ч ЪЕНМЕ, Й ЕЭЕ ВМБЗПРПМХЮОП ЪДТБЧУФЧПЧБЧЫЙЕ: "нЙИБЙМ лБМЙОЙО", "чСЮЕУМБЧ нПМПФПЧ", "лМЙНЕОФ чПТПЫЙМПЧ", "уЕТЗП пТДЦПОЙЛЙДЪЕ", "мБЪБТШ лБЗБОПЧЙЮ", "уФБОЙУМБЧ лПУЙПТ", "чМБУ юХВБТШ", "бОБУФБУ нЙЛПСО", "бОДТЕК бОДТЕЕЧ", "уЕТЗЕК лЙТПЧ", "нЙИБЙМ жТХОЪЕ", "жЕМЙЛУ дЪЕТЦЙОУЛЙК" Й "чБМЕТЙБО лХКВЩЫЕЧ". рП ЬФПНХ РПЧПДХ 4 БЧЗХУФБ 1935 З. ЧЩЫМП УРЕГЙБМШОПЕ РПУФБОПЧМЕОЙЕ уПЧЕФБ ФТХДБ Й ПВПТПОЩ (уфп).

иПФС "нБЛУЙН зПТШЛЙК" ВЩМ БЗЙФ-УБНПМЕФПН (ЮФП-ФП ЧТПДЕ МЕФБАЭЕЗП ДПНБ ЛХМШФХТЩ), ЧУЕ 16 ОПЧЩИ ЗЙЗБОФПЧ ТЕЫЙМЙ РЕТЕДБФШ Ч ЗТБЦДБОУЛХА БЧЙБГЙА. рТЙ ЬФПН ОЙЛФП ОЕ ПФДБЧБМ УЕВЕ ПФЮЕФБ, ЗДЕ Й ЛБЛ ЙИ ВХДХФ ЬЛУРМХБФЙТПЧБФШ. ьЛПОПНЙЮЕУЛБС ЬЖЖЕЛФЙЧОПУФШ МБКОЕТПЧ ВПМШЫПК ЧНЕУФЙНПУФЙ РТЙ ФПЗДБЫОЕН РБУУБЦЙТПРПФПЛЕ, ЛПЗДБ МЕФБМЙ РТБЛФЙЮЕУЛЙ ФПМШЛП ОБЮБМШОЙЛЙ Й ЛПНБОДЙТПЧПЮОЩЕ, ВЩМБ ЧЕУШНБ УПНОЙФЕМШОБ. ч ФП ЦЕ ЧТЕНС РТПВМЕН ЬУЛБДТЙМШС НОПЗПНПФПТОЩИ НПОУФТПЧ УПЪДБЧБМБ НОПЦЕУФЧП. йН ФТЕВПЧБМЙУШ ВПМШЫЙЕ БЬТПДТПНЩ У ФЧЕТДЩН РПЛТЩФЙЕН, УРЕГЙБМШОБС ФЕИОЙЛБ ДМС ЪБРТБЧЛЙ Й ПВУМХЦЙЧБОЙС. оБРТЙНЕТ, ФСЗБЮБ, УРПУПВОПЗП ВХЛУЙТПЧБФШ РПДПВОЩК УБНПМЕФ, Ч УФТБОЕ ЧППВЭЕ ОЕ УХЭЕУФЧПЧБМП.

тБВПФПК РП РТПЕЛФЙТПЧБОЙА ОПЧЩИ ЗЙЗБОФПЧ ЪБОСМУС ФПФ ЦЕ ЛПММЕЛФЙЧ, ЛПФПТЩК УПЪДБЧБМ "нБЛУЙНБ зПТШЛПЗП" - ЛПОУФТХЛФПТЩ лпупу гбзй ЧП ЗМБЧЕ У б.о. фХРПМЕЧЩН. иПФС ПОЙ ВЩМЙ ЪБОСФЩ ДТХЗЙНЙ ОЕНБМПЧБЦОЩНЙ ТБВПФБНЙ, ФБЛЙНЙ ЛБЛ УЛПТПУФОПК ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛ ув, РТЙЫМПУШ ЧЩЛТПЙФШ ЧТЕНС Й ОБ РТПЕЛФ, ОБЪЧБООЩК боф-20ВЙУ ЙМЙ нз-ВЙУ.

рП ПУОПЧОПНХ ОБЪОБЮЕОЙА ЬФЙ НБЫЙОЩ УЮЙФБМЙУШ РБУУБЦЙТУЛЙНЙ ОБ 60 НЕУФ. оП Ч ЧПЕООПЕ ЧТЕНС ЙИ УПВЙТБМЙУШ НПВЙМЙЪПЧБФШ Й ЙУРПМШЪПЧБФШ ЛБЛ ФСЦЕМЩЕ ОПЮОЩЕ ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛЙ Й ЧПЕООП-ФТБОУРПТФОЩЕ УБНПМЕФЩ. ч УППФЧЕФУФЧЙЙ У ФБЛЙН РПДИПДПН ХУФБОПЧЛБ УФТЕМЛПЧПЗП Й ВПНВПЧПЗП ЧППТХЦЕОЙС РТЕДХУНБФТЙЧБМБУШ ЛПОУФТХЛГЙЕК, ОП УБНП ПОП ОЕ НПОФЙТПЧБМПУШ. б ЧПФ ВПНВПЧЩК РТЙГЕМ прв-1 Й УБНПМЕФОПЕ РЕТЕЗПЧПТОПЕ ХУФТПКУФЧП УПВЙТБМЙУШ ХУФБОБЧМЙЧБФШ УТБЪХ. пФ РЕТЧПЗП "нБЛУЙНБ зПТШЛПЗП" ОПЧЩЕ НБЫЙОЩ ДПМЦОЩ ВЩМЙ ПФМЙЮБФШУС ОБМЙЮЙЕН ЫЕУФЙ, Б ОЕ ЧПУШНЙ НПФПТПЧ, ОП ВПМШЫЕК НПЭОПУФЙ, ФЙРБ н-34то У НЕФБММЙЮЕУЛЙНЙ ФТЕИМПРБУФОЩНЙ ЧЙОФБНЙ. дПУФБЧМСЧЫХА ТБОЕЕ НОПЗП ИМПРПФ ЧЕТИОАА ФБОДЕНОХА НПФПХУФБОПЧЛХ нз ОБНЕТЕЧБМЙУШ МЙЛЧЙДЙТПЧБФШ. рМПЭБДШ ЛТЩМБ ОЕНОПЗП ХНЕОШЫЙМЙ (ОБ 6 Н²). ч УРЙУПЛ ПВПТХДПЧБОЙС ЧИПДЙМЙ БНЕТЙЛБОУЛЙК БЧФПРЙМПФ ЖЙТНЩ "уРЕТТЙ", УПЧТЕНЕООЩЕ ЗЙТПУЛПРЙЮЕУЛЙЕ РТЙВПТЩ, ТБДЙПРПМХЛПНРБУ, РХУЛПЧЩЕ ФТХВЩ ДМС РБТБЫАФОЩИ ПУЧЕФЙФЕМШОЩИ ТБЛЕФ рбт-13.

4 БЧЗХУФБ 1935 З. РПУФБОПЧМЕОЙЕН уПЧЕФБ ФТХДБ Й ПВПТПОЩ (уфп) РПУФТПКЛБ 16 УБНПМЕФПЧ нз ВЩМБ РПТХЮЕОБ ЕЭЕ ОЕ ДПУФТПЕООПНХ ЪБЧПДХ No. 124 (ТБОЕЕ "лБЪНБЫУФТПК") Ч лБЪБОЙ. ч ФПН ЦЕ НЕУСГЕ ФБН РПМХЮЙМЙ РЕТЧЩЕ ЮЕТФЕЦЙ. рЕТЧЩНЙ ДПМЦОЩ ВЩМЙ ВЩФШ УПВТБОЩ ДЧБ ЗПМПЧОЩИ УБНПМЕФБ, ЪБФЕН 1-С УЕТЙС (ЮЕФЩТЕ НБЫЙОЩ), 2-С УЕТЙС (РСФШ) Й 3-С (ЕЭЕ РСФШ). лБЦДЩК нз-ВЙУ У НПФПТБНЙ ПГЕОЙЧБМУС Ч 510 ФЩУ. ТХВМЕК - РП ФЕН ЧТЕНЕОБН ПЮЕОШ ВПМШЫЙЕ ДЕОШЗЙ. уфп УРЕГЙБМШОЩН РПУФБОПЧМЕОЙЕН ЧЩДЕМЙМ ОБ ЙИ РПУФТПКЛХ ОБ 1936 З. 20,5 НЙММЙПОПЧ ТХВМЕК.

оП ОЕИЧБФЛБ ОБ НПМПДПН РТЕДРТЙСФЙЙ ЛЧБМЙЖЙГЙТПЧБООЩИ ЛБДТПЧ РТЙЧЕМБ Л НЕДМЕООПК РПДЗПФПЧЛЕ Л РТПЙЪЧПДУФЧХ. л 1 ДЕЛБВТС 1935 З. Ч лБЪБОЙ УДЕМБМЙ МЙЫШ ПЛПМП РПМПЧЙОЩ ФТЕВХЕНЩИ ТБВПЮЙИ ЮЕТФЕЦЕК Й РТЙНЕТОП ФТЕФШ ФЕИОПМПЗЙЮЕУЛЙИ ЛБТФ. оЙ ПДОПЗП РТЙУРПУПВМЕОЙС ОЕ ЙЪЗПФПЧЙМЙ, ОЕПВИПДЙНЩЕ УФБОЛЙ ОЕ РТЙВЩМЙ.

хРТБЧМЕОЙЕ ччу РТПДПМЦБМП ЙНЕФШ УЧПЙ ЧЙДЩ ОБ ОПЧЩЕ УБНПМЕФЩ-ЗЙЗБОФЩ. рПИПЦЕ, ЮФП ФБН ПУФБМЙУШ УФПТПООЙЛЙ УЧЕТИФСЦЕМЩИ ВПНВПЧПЪПЧ. 31 НБТФБ 1936 З. ХФЧЕТДЙМЙ ОПЧПЕ ЪБДБОЙЕ ОБ ЧПЕООЩК ЧБТЙБОФ боф-20ВЙУ. пО ТБУУНБФТЙЧБМУС ЛБЛ НБЫЙОБ ДЧПКОПЗП ОБЪОБЮЕОЙС - ДБМШОЙК ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛ Й ЧПЕООП-ФТБОУРПТФОЩК УБНПМЕФ, РТЙНЕОСЕНЩК ЛБЛ ДОЕН, ФБЛ Й ОПЮША, Б ФБЛЦЕ Ч УМПЦОЩИ НЕФЕПХУМПЧЙСИ. пФ ФБЛПЗП ЧПЕООПЗП нз-ВЙУ ФТЕВПЧБМЙ НБЛУЙНБМШОХА УЛПТПУФШ ОБ ЧЩУПФЕ 275 ЛН/Ю РТЙ НБЛУЙНБМШОПК УЛПТПУФЙ Х ЪЕНМЙ 250 ЛН/Ю. рПУБДПЮОБС УЛПТПУФШ ЪБДБЧБМБУШ ТБЧОПК 100 ЛН/Ю, РТБЛФЙЮЕУЛЙК РПФПМПЛ - 6000 Н. рТЕДЕМШОБС ДБМШОПУФШ ПРТЕДЕМСМБУШ Ч 3000 ЛН, ОП У 4000 ЛЗ ВПНВ ПОБ ХНЕОШЫБМБУШ ЧДЧПЕ, ДП 1500 ЛН.

нПФПХУФБОПЧЛБ ЧПЕООПЗП ЧБТЙБОФБ УПУФПСМБ ЙЪ ЫЕУФЙ ДЧЙЗБФЕМЕК н-34то ОБ ХОЙЧЕТУБМШОЩИ НПФПТБНБИ, РПЪЧПМСАЭЙИ РТЙ ОЕПВИПДЙНПУФЙ НПОФЙТПЧБФШ ЧНЕУФП ОЙИ н-34т ВЕЪ ОБЗОЕФБФЕМЕК. чЙОФЩ - ФТЕИМПРБУФОЩЕ НЕФБММЙЮЕУЛЙЕ, ЙЪНЕОСЕНПЗП ЫБЗБ, ФЙРБ чйы-4. ч ПФМЙЮЙЕ ПФ ЗТБЦДБОУЛПК НБЫЙОЩ ПФ ЧПЕООПЗП нз-ВЙУ ФТЕВПЧБМЙ ОБМЙЮЙС УЙУФЕНЩ БЧБТЙКОПЗП УМЙЧБ ФПРМЙЧБ ЙЪ ЧУЕИ ВБЛПЧ У ТБУИПДПН ОЕ НЕОЕЕ 1000 ЛЗ/НЙО.

ьЛЙРБЦ ЧПЕООПЗП ЧБТЙБОФБ ДПМЦЕО ВЩМ УПУФПСФШ ЙЪ 12 ЮЕМПЧЕЛ: ПУЧПВПЦДЕООПЗП ПФ ДТХЗЙИ ЖХОЛГЙК ЛПНБОДЙТБ, ДЧХИ РЙМПФПЧ, ЫФХТНБОБ-ВПНВБТДЙТБ, ФТЕИ ВПТФНЕИБОЙЛПЧ, ТБДЙУФБ Й ЮЕФЩТЕИ УФТЕМЛПЧ.

пВПТПОЙФЕМШОПЕ ЧППТХЦЕОЙЕ УБНПМЕФБ УЛМБДЩЧБМПУШ ЙЪ РСФЙ 20-НН РХЫЕЛ ыBAK (ДЧЕ ЙЪ ОЙИ НПОФЙТПЧБМЙУШ Ч УРБТЕООПК ХУФБОПЧЛЕ Ч ОПУХ ЖАЪЕМСЦБ) Й ЮЕФЩТЕИ 7,62-НН РХМЕНЕФПЧ ыKAC - Х ЛПНБОДЙТБ, ЫФХТНБОБ, ОБ ЖАЪЕМСЦЕ УЧЕТИХ Й ПДЙО РЕТЕВТБУЩЧБЕНЩК У ВПТФБ ОБ ВПТФ (ДМС УФТЕМШВЩ Ч ПЛОП). пВЭЙК ВПЕЪБРБУ УПУФБЧМСМ 2400 УОБТСДПЧ Й 6000 РБФТПОПЧ.

оПТНБМШОБС ВПНВПЧБС ОБЗТХЪЛБ ЧПЕООПЗП нз ТБЧОСМБУШ 4000 ЛЗ. вПМШЫБС ЮБУФШ ВПНВ ТБУРПМБЗБМБУШ ЧОХФТЙ ЖАЪЕМСЦБ Ч ЛБУУЕФБИ. оБ УБНПМЕФЕ УПВЙТБМЙУШ УНПОФЙТПЧБФШ ЮЕФЩТЕ ЫЕУФЙЪБНЛПЧЩИ ЛБУУЕФОЩИ ВПНВПДЕТЦБФЕМС лд-3, ЮЕФЩТЕ ЮЕФЩТЕИЪБНЛПЧЩИ лд-3 Й ДПРПМОЙФЕМШОП ДЧБ ЮЕФЩТЕИЪБНЛПЧЩИ лд-2 ДМС РТЙУФТЕМПЮОЩИ Й УЧЕФСЭЙИУС ВПНВ.

вПНВЩ ЛТХРОПЗП ЛБМЙВТБ (ПФ 500 ЛЗ) НБЫЙОБ ДПМЦОБ ВЩМБ ОЕУФЙ УОБТХЦЙ ОБ ДЧХИ ВБМЛБИ дпф-2000. рТЕДХУНБФТЙЧБМЙУШ УМЕДХАЭЙЕ ЧБТЙБОФЩ ЪБЗТХЪЛЙ: 16 ВПНВ РП 250 ЛЗ; ЧПУЕНШ РП 500 ЛЗ; ЮЕФЩТЕ РП 1000 ЛЗ; ДЧЕ РП 2000 ЛЗ. ч РТЙДБЮХ Л ЬФПНХ НПЦОП ВЩМП ЧЪСФШ ЮЕФЩТЕ РТЙУФТЕМПЮОЩИ ВПНВЩ РП 50 ЛЗ ЙМЙ ПФ 14 ДП 25 УЧЕФСЭЙИУС РП 4 ЛЗ.

уВТПУ ПУОПЧОЩИ ВПНВ ПУХЭЕУФЧМСМУС ДЧХНС ЬМЕЛФТПВПНВПУВТБУЩЧБФЕМСНЙ ьувт-2. дМС РТЙУФТЕМПЮОЩИ Й УЧЕФСЭЙИУС РТЕДХУНБФТЙЧБМУС ПФДЕМШОЩК ьувт-3. рТЙ ПФЛБЪЕ ЬМЕЛФТПВПНВПУВТБУЩЧБФЕМЕК Ч ИПД ЫМЙ ДХВМЙТХАЭЙЕ НЕИБОЙЮЕУЛЙЕ УВТБУЩЧБФЕМЙ ACT (ПДЙО ДМС ВПЕЧЩИ ВПНВ, ДТХЗПК - ДМС РТЙУФТЕМПЮОЩИ Й УЧЕФСЭЙИУС). рТЙГЕМЙЧБОЙЕ РТЙ ВПНВПНЕФБОЙЙ УПВЙТБМЙУШ ЧЕУФЙ У РПНПЭША РТЙГЕМПЧ прв-2, у-4, ур-122 Й ур-123. оБМЙЮЙЕ ДЧХИ РПУМЕДОЙИ РПЛБЪЩЧБЕФ, ЮФП ЪБДБОЙЕ РТЕДХУНБФТЙЧБМП ЧНЕУФП ВПНВ ФБЛЦЕ Й ОЕУЕОЙЕ НПТУЛЙИ НЙО Й ФПТРЕД, УВТБУЩЧБЕНЩИ ОБ РБТБЫАФБИ. оБ УБНПМЕФЕ ДПМЦОБ ВЩМБ ВЩФШ ХУФБОПЧМЕОБ УЙУФЕНБ "ыХФЛБ", РПЪЧПМСЧЫБС ПУХЭЕУФЧМСФШ ЪБМРПЧПЕ ВПНВПНЕФБОЙЕ ЧУЕК ЗТХРРЩ УБНПМЕФПЧ РП ТБДЙПУЙЗОБМХ У ЗПМПЧОПК НБЫЙОЩ УФТПС.

рТЙ ЧЩРПМОЕОЙЙ ФТБОУРПТФОЩИ ЪБДБЮ ЧПЕООЩК нз НПЗ РЕТЕЧПЪЙФШ ДП 80 ЮЕМПЧЕЛ У ПТХЦЙЕН ЙМЙ ДП 8000 ЛЗ ЗТХЪБ. рТЙ ЬФПН РТЕДХУНБФТЙЧБМУС УВТПУ Й МАДЕК, Й ЗТХЪПЧ У РБТБЫАФБНЙ. ч ЮЙУМП ЧБТЙБОФПЧ ЪБЗТХЪЛЙ ЧИПДЙМЙ ВТПОЙТПЧБООЩЕ НБЫЙОЩ - МЕЗЛЙЕ РМБЧБАЭЙЕ ФБОЛЙ, ФБОЛЕФЛЙ Й ВТПОЕБЧФПНПВЙМЙ. уБНПМЕФ НПЗ ЧЪСФШ ДЧЕ НБЫЙОЩ ПДОПЧТЕНЕООП: ФБОЛ ф-37 РМАУ ФБОЛЕФЛХ ф-27, ДЧЕ ф-27, ПДЙО ФБОЛ ф-37 Й ВТПОЕБЧФПНПВЙМШ жбй, ВТПОЕЧЙЛЙ жбй Й вбй, вбй РМАУ ф-27. чЕУ ЗТХЪБ Х ЧУЕИ ЬФЙИ ЧБТЙБОФПЧ ЧБТШЙТПЧБМУС ПФ 5250 ЛЗ ДП 6560 ЛЗ.

дМС РПУБДЛЙ ОПЮША РТЕДХУНБФТЙЧБМЙУШ ДЧЕ ЖБТЩ РП 1000 ЧФ, РПДЛТЩМШОЩЕ РЙТПФЕИОЙЮЕУЛЙЕ ЖБЛЕМЩ Й ЮЕФЩТЕ УВТБУЩЧБЕНЩЕ ОБ РБТБЫАФБИ ТБЛЕФЩ рбт-13. ч УПУФБЧ ПВПТХДПЧБОЙС ЧИПДЙМЙ ТБДЙПУФБОГЙЙ тбдз У ТБДЙХУПН ДЕКУФЧЙС 2000 ЛН Й тйх ДМС УЧСЪЙ У ДТХЗЙНЙ УБНПМЕФБНЙ Ч УФТПА, РЕТЕЗПЧПТОПЕ ХУФТПКУФЧП, УЙТЕОБ, РОЕЧНПРПЮФБ НЕЦДХ ЫФХТНБОПН Й ТБДЙУФПН. дМС УШТЕМЛПЧ РТЕДХУНБФТЙЧБМЙУШ ЬМЕЛФТПНЕИБОЙЮЕУЛЙЕ УЙЗОБМЙЪБФПТЩ, ХЛБЪЩЧБАЭЙЕ ОБРТБЧМЕОЙЕ УПУТЕДПФПЮЕОЙС ПЗОС. у ЙИ РПНПЭША ЛПНБОДЙТ УБНПМЕФБ НПЗ ХРТБЧМСФШ ЧПЪДХЫОЩН ВПЕН. йНЕМЙУШ ТБДЙПРПМХЛПНРБУ урл Й ЖПФПБРРБТБФ рПФФЬ 1в, РПЪЧПМСАЭЙК ЧЕУФЙ РМБОПЧХА Й РЕТУРЕЛФЙЧОХА УЯЕНЛХ.

оП ЖБЛФЙЮЕУЛЙ ЧУЕ ЬФП ПУФБМПУШ ОБ ЮЕТФЕЦБИ. боф-20ВЙУ ТЕБМШОП УФТПЙМУС ЮЙУФП ЛБЛ ЗТБЦДБОУЛБС НБЫЙОБ.

тБВПФБ ОБД боф-20ВЙУ Ч лБЪБОЙ ЧЕМБУШ Ч ФЕУОПН УПФТХДОЙЮЕУФЧЕ У ФХРПМЕЧГБНЙ. оБ ЪБЧПДЕ РПУФПСООП ОБИПДЙМБУШ ВТЙЗБДБ ЛПОУФТХЛФПТПЧ гбзй ЧП ЗМБЧЕ У в.б. уБХЛЛЕ, ПРЕТБФЙЧОП ТЕЫБЧЫБС ЧПЪОЙЛБЧЫЙЕ ЧПРТПУЩ. рБТБММЕМШОП Ч нПУЛЧЕ ОБ ЪБЧПДЕ No. 156 (ВЩЧЫЕН ъБЧПДЕ ПРЩФОЩИ ЛПОУФТХЛГЙК гбзй) УФТПЙМЙ НБЛЕФ нз-ВЙУ.

ч 1937 З. Ч лБЪБОЙ ЙЪЗПФПЧЙМЙ ГЕОФТПРМБО Й ЛПОУПМЙ ЛТЩМБ, Б ФБЛЦЕ ЮБУФЙ ЖАЪЕМСЦБ ЗПМПЧОПК НБЫЙОЩ. дБЦЕ ОБЮБМЙ УВПТЛХ, ОП ЙЪ-ЪБ ПВЙМЙС УОЕЗБ ЪЙНПК РТПЧБМЙМБУШ ЛТЩЫБ ГЕИБ. уБНПМЕФ ОЕ РПУФТБДБМ, ЛТЩЫХ ПФТЕНПОФЙТПЧБМЙ. л ЬФПНХ ЧТЕНЕОЙ ЪБЛПОЮЙМЙ ОПЧЩК УВПТПЮОЩК ГЕИ. нБЫЙОХ ТБУУФЩЛПЧБМЙ Й РЕТЕФБЭЙМЙ РП ЮБУФСН ФХДБ. ч 1938 З. УНПОФЙТПЧБМЙ ЫБУУЙ Й ОБЮБМЙ ЧОХФТЕООАА ПФДЕМЛХ ЖАЪЕМСЦБ.

оП ЧЩРПМОЕОЙЕ ЪБДБОЙС ЪБФСОХМПУШ. оЕ ИЧБФБМП НБФЕТЙБМПЧ, ДЕОЕЗ, ПВПТХДПЧБОЙС, УРЕГЙБМЙУФПЧ. дБ Й ФТЕВПЧБОЙС Л ЛПОУФТХЛГЙЙ Й ПВПТХДПЧБОЙА УБНПМЕФБ ЪБ УФПМШ ДМЙФЕМШОЩК РЕТЙПД ОЕУЛПМШЛП ТБЪ ЛПТТЕЛФЙТПЧБМЙ. рЕТЧПОБЮБМШОП боф-20ВЙУ ТБУУЮЙФЩЧБМЙ ОБ РТПЮОПУФШ РП ОПТНБН 1934 З. оП Ч 1937 З. ЧЧЕМЙ ОПЧЩЕ ОПТНЩ, ВПМЕЕ ЦЕУФЛЙЕ. лТПНЕ ФПЗП, НБЛУЙНБМШОЩК ЧЕУ УБНПМЕФБ ПГЕОЙЧБМУС УОБЮБМБ Ч 42000 ЛЗ, ОП ХЦЕ УФБОПЧЙМПУШ СУОП, ЮФП ХДЕТЦБФШ ЕЗП ОЕ ХДБУФУС. дЕКУФЧЙФЕМШОП, ЕЗП РТЕЧЩУЙМЙ РТЙНЕТОП ОБ ДЧЕ ФПООЩ. рТЙЫМПУШ РТПЙЪЧПДЙФШ РПЧФПТОЩК ТБУЮЕФ ОБ РТПЮОПУФШ ПУОПЧОЩИ ХЪМПЧ Й ЧЧПДЙФШ ОЕЛПФПТЩЕ ХУЙМЕОЙС УПЕДЙОЕОЙК.

уЧПА МЕРФХ Ч ПФУФБЧБОЙЕ ПФ РМБОБ ЧОЕУМБ ЧПМОБ ТЕРТЕУУЙК. уБХЛЛЕ ПВЯСЧЙМЙ "ЧТБЗПН ОБТПДБ", РПФПН ФБ ЦЕ УХДШВБ РПУФЙЗМБ Й УБНПЗП фХРПМЕЧБ, РПД ДБЧМЕОЙЕН олчд РТЙЪОБЧЫЕЗП УЕВС ЛПОФТТЕЧПМАГЙПОЕТПН Й ЧТЕДЙФЕМЕН. уМЕДПН ЪБ ОЙНЙ Ч ФАТШНБИ Й МБЗЕТСИ ПЛБЪБМЙУШ НОПЗЙЕ ТБВПФОЙЛЙ ЛБЛ гбзй, ФБЛ Й БЧЙБГЙПООПК РТПНЩЫМЕООПУФЙ. рП ЪБЧПДБН РПЫМЙ БТЕУФЩ, ЛПЗДБ МАВБС ПЫЙВЛБ ПВЯСЧМСМБУШ РТПЙУЛБНЙ ЧТЕДЙФЕМЕК Й ЧТБЦЕУЛЙИ ЫРЙПОПЧ.

уФТПЙФЕМШУФЧП НОПЗПНПФПТОПЗП ЗЙЗБОФБ ЫМП ЛТБКОЕ НЕДМЕООП. юФПВЩ ПВМЕЗЮЙФШ РТЕДРТЙСФЙА ЪБДБЮХ, ЛПМЙЮЕУФЧП УФТПСЭЙИУС УБНПМЕФПЧ ХТЕЪБМЙ ДП РСФЙ, ЪБФЕН ПФЛБЪБМЙУШ ОЕ ФПМШЛП ПФ ХУФБОПЧЛЙ ЛБЛПЗП-МЙВП ЧПЕООПЗП ПВПТХДПЧБОЙС, ОП Й ПФ РТЙУРПУПВМЕОЙК ДМС ЕЗП НПОФБЦБ Ч ВХДХЭЕН.

пФЧЕФУФЧЕООПУФШ ЪБ боф-20ВЙУ (ЧРТПЮЕН, ПО ХЦЕ ФБЛПЧЩН ОЕ СЧМСМУС - РПУМЕ БТЕУФБ фХРПМЕЧБ УБНПМЕФ РПМХЮЙМ "ОЕКФТБМШОПЕ" ПВПЪОБЮЕОЙЕ ру-124 ) РТЙОСМ ОБ УЕВС РТЙВЩЧЫЙК Ч лБЪБОШ й.ж. оЕЪЧБМШ. оП ДМС ОЕЗП ЗЙЗБОФ ВЩМ ПВХЪПК, РПУЛПМШЛХ ПУОПЧОПК РТПДХЛГЙЕК РТЕДРТЙСФЙС ВЩМ ПВЯСЧМЕО ОПЧЩК ЮЕФЩТЕИНПФПТОЩК ФСЦЕМЩК ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛ фв-7.

ру-124 ХЦЕ ЧУЕН НЕЫБМ. рПЬФПНХ ТЕЫЙМЙ ЛБЛ НПЦОП ВЩУФТЕЕ ЪБЧЕТЫЙФШ ЕДЙОУФЧЕООХА ХЦЕ РПЮФЙ ЗПФПЧХА НБЫЙОХ Й ОБ ЬФПН У ЗЙЗБОФПН РПЛПОЮЙФШ. п ОБНЕТЕОЙЙ ОБЪЧБФШ ЕЕ "чМБДЙНЙТ мЕОЙО" ХЦЕ ОЕ ОБРПНЙОБМЙ. йЪ УМЕДПЧБЧЫЙИ ЪБ ОЙН ДЕСФЕМЕК, Ч ЮША ЮЕУФШ УПВЙТБМЙУШ ОБЪЧБФШ УБНПМЕФЩ, НОПЗЙИ ХЦЕ ЪБРЙУБМЙ ЧП "ЧТБЗЙ ОБТПДБ", Б ОЕЛПФПТЩИ Й ТБУУФТЕМСМЙ. чУСЛЙЕ ХРПНЙОБОЙС П 16 ЧПЪДХЫОЩИ ЗЙЗБОФБИ ЙУЮЕЪМЙ - ЛПНХ ЦЕ ИПЮЕФУС ЗПЧПТЙФШ П УЧПЙИ РТПЧБМБИ. б ХЦ ЧПРТПУ, ЛХДБ ДЕМЙ УПВТБООЩЕ ДЕОШЗЙ, ОБЧЕТОСЛБ НПЗ РТЙЧЕУФЙ ОБ МЕУПРПЧБМ.

еДЙОУФЧЕООЩН ОБРПНЙОБОЙЕН П ЗТБОДЙПЪОПК ЪБФЕЕ УФБМ ЧУЕЗП ПДЙО ЪБЧЕТЫЕООЩК ру-124, ЛПФПТЩК ВЩМ Ч ПУОПЧОПН ЗПФПЧ Ч лБЪБОЙ Л ЛПОГХ 1938 З., ОП ЙЪ-ЪБ РТПВМЕН У РПУФХРМЕОЙЕН ТБЪМЙЮОПЗП ПВПТХДПЧБОЙС ЕЗП ЪБЛПОЮЙМЙ ФПМШЛП Ч БРТЕМЕ 1939 З. чП УЛПМШЛП ПВПЫЕМУС ОПЧЩК ЗЙЗБОФ - ФПЮОП ОЕЙЪЧЕУФОП. рП УНЕФЕ УПВЙТБМЙУШ ХМПЦЙФШУС Ч РСФШ У РПМПЧЙОПК НЙММЙПОПЧ ТХВМЕК. оП ТБУЮЕФ ДЕМБМУС ДМС УЕТЙЙ ЙЪ РСФЙ НБЫЙО, Б РПУФТПЙМЙ ЧУЕЗП ПДОХ. оБ ОЕЕ Й ДПМЦОБ ВЩМБ МЕЮШ УФПЙНПУФШ ПУОБУФЛЙ, УРЕГЙБМШОПЗП ЙОУФТХНЕОФБ, ДБ Й ДПРПМОЙФЕМШОЩИ ЛПОУФТХЛФПТУЛЙИ ТБВПФ.

оБ ру-124 УФПСМЙ ЫЕУФШ НПФПТПЧ н-34жточ. рП ДПЛХНЕОФБН, ЙИ ОПНЙОБМШОБС НПЭОПУФШ ТБЧОСМБУШ 1050 М.У. РТЙ НБЛУЙНБМШОПК 1200 М.У. рТБЧДБ, РЙЫХФ, ЮФП ТЕБМШОП ОПНЙОБМШОБС НПЭОПУФШ ОЕ РТЕЧЩЫБМБ 1000 М.У. бТИБЙЮОЩЕ ДЕТЕЧСООЩЕ РТПРЕММЕТЩ "нБЛУЙНБ" ЪБНЕОЙМЙ ОБ ФТЕИМПРБУФОЩЕ НЕФБММЙЮЕУЛЙЕ ЧЙОФЩ ЙЪНЕОСЕНПЗП ЫБЗБ чйы-4 ДЙБНЕФТПН 4,1 Н, ЧФХМЛЙ ЛПФПТЩИ ЪБЛТЩМЙ ЛПЛБНЙ. дЧЙЗБФЕМЙ ТБУРПМБЗБМЙУШ Ч ЗПОДПМБИ ОПЧПЗП ПВТБЪГБ, ЗПТБЪДП ВПМЕЕ ПВФЕЛБЕНЩИ, ЮЕН УФБТЩЕ. ч ЙИ ЛПОУФТХЛГЙЙ УЛБЪЩЧБМПУШ СЧОПЕ ЧМЙСОЙЕ ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛБ фв-7. чПДСОЩЕ ТБДЙБФПТЩ ЧЩДЧЙОХМЙ ЧРЕТЕД, РПФПЛ ЧПЪДХИБ ТЕЗХМЙТПЧБМУС ЦБМАЪЙ ОБ ЧИПДЕ. лБЛ Й ТБОЕЕ ОБ "нз", РТЕДХУНБФТЙЧБМУС ДПУФХР НЕИБОЙЛПЧ Л ДЧЙЗБФЕМСН ЙЪ ЛТЩМБ ЮЕТЕЪ ДЧЕТГЩ Ч РЕТЕЗПТПДЛЕ.

фПРМЙЧП ИТБОЙМПУШ Ч 28 ВБЛБИ Ч ЛПОУПМСИ, РП 14 У ЛБЦДПК УФПТПОЩ: ДЧБ РП 2050 М, ЮЕФЩТЕ РП 800 М, ЮЕФЩТЕ РП 900 М Й ЮЕФЩТЕ РП 760 М. ч ПФМЙЮЙЕ ПФ "нБЛУЙНБ зПТШЛПЗП", ПОЙ ДЕМЙМЙУШ ОЕ ОБ ФТЙ ЗТХРРЩ, Б ОБ ЮЕФЩТЕ. ъБ УЮЕФ ХЧЕМЙЮЕОЙС ЛПМЙЮЕУФЧБ ЪБРТБЧПЮОЩИ ЗПТМПЧЙО ЪБРТБЧЛБ ДПМЦОБ ВЩМБ ЪБОСФШ НЕОШЫЕ ЧТЕНЕОЙ. нБУМПВБЛЙ ФЕРЕТШ НПОФЙТПЧБМЙУШ ОЕ ЪБ ЛБЦДЩН НПФПТПН: Ч РЕТЕДОЕК ЛТПНЛЕ ЛБЦДПЗП ЛТЩМБ ТБЪНЕЭБМПУШ РП ДЧБ НБУМПВБЛБ, РЙФБЧЫЙЕ ФТЙ ДЧЙЗБФЕМС.

уПЧЕТЫЕООП РП-ЙОПНХ ЧЩЗМСДЕМП ЧЕТФЙЛБМШОПЕ ПРЕТЕОЙЕ; ПОП УФБМП ОЙЦЕ Й ЫЙТЕ, РМПЭБДШ ЕЗП, ФБЛЦЕ ЛБЛ ТХМС ОБРТБЧМЕОЙС, ЧПЪТПУМБ.

ыБУУЙ УППФЧЕФУФЧПЧБМП "нБЛУЙНХ зПТШЛПНХ"; ФБЛ ЦЕ ЛБЛ Х ОЕЗП, ОБ УРБТЕООЩЕ ЛПМЕУОЩЕ ФЕМЕЦЛЙ УПВЙТБМЙУШ ОБДЕФШ ПЗТПНОЩЕ ЛБРМЕЧЙДОЩЕ ПВФЕЛБФЕМЙ.

уБНПМЕФ ТБУУЮЙФЩЧБМУС ОБ РЕТЕЧПЪЛХ 60 РБУУБЦЙТПЧ. фТЙ УБМПОБ ТБЪНЕЭБМЙУШ Ч ЖАЪЕМСЦЕ. лТЕУМБ Ч ОЙИ УФПСМЙ ТСДБНЙ РП ЮЕФЩТЕ У РТПИПДПН РП ГЕОФТХ. йОФЕТЕУОП, ЮФП ОБ УОЙНЛБИ УБНПМЕФБ ЧЙДОП, ЮФП ЛТЕУМБ Ч ТБЪОЩИ УБМПОБИ - ТБЪОПЗП ПВТБЪГБ, У РПДЗПМПЧОЙЛБНЙ Й ВЕЪ ОЙИ. ч РЕТЧПН УБМПОЕ ЙНЕМПУШ ДЕУСФШ НЕУФ, ЧП ЧФПТПН - 16 Й Ч ФТЕФШЕН - ЧПУЕНШ. ч УЮЕФ ЧИПДЙМЙ Й ЫЕУФШ ЛТЕУЕМ Ч ВХЖЕФЕ ("ТЕУФПТБОЕ"). нЕЦДХ ЧФПТЩН Й ФТЕФШЙН УБМПОБНЙ ОБИПДЙМЙУШ ТБДЙПТХВЛБ (УРТБЧБ) Й УЛМБД (УМЕЧБ). рПМХЮБМПУШ, ЮФП ДМЙООЩК РТПИПД ЙДЕФ РП ЧУЕК ДМЙОЕ УБНПМЕФБ, ЪБ ЙУЛМАЮЕОЙЕН РХУФПК ИЧПУФПЧПК ЮБУФЙ ЖАЪЕМСЦБ. нЕУФБНЙ ПО ПУЧЕЭБМУС ОЕ ФПМШЛП ЬМЕЛФТЙЮЕУФЧПН, ОП Й ЮЕТЕЪ ПЛОБ Ч РПФПМЛЕ.

рТПУФТБОУФЧП Ч ГЕОФТПРМБОЕ, ЗДЕ ТБОШЫЕ ОБ "нз" ОБИПДЙМЙУШ РПНЕЭЕОЙС БЗЙФБГЙПООЩИ УМХЦВ, ЪБОСМЙ УРБМШОЩЕ ЛБВЙОЩ У ДЙЧБОБНЙ Й ФЕИОЙЮЕУЛЙЕ ЛПНОБФЩ. уРБМШОЩИ ЛБВЙО ЙНЕМПУШ ЮЕФЩТЕ: ДЧЕ УМЕЧБ Й ДЧЕ УРТБЧБ. ч ЛБЦДПК ЙЪ ОЙИ РТЕДХУНБФТЙЧБМЙУШ ДЧБ НСЗЛЙИ ДЙЧБОБ ОБ ФТЙ НЕУФБ ЛБЦДЩК. рТЙ ДМЙФЕМШОЩИ РПМЕФБИ ДЙЧБОЩ НПЦОП ВЩМП ЙУРПМШЪПЧБФШ ЛБЛ УРБМШОЩЕ НЕУФБ У УППФЧЕФУФЧХАЭЙН ХНЕОШЫЕОЙЕН ЛПМЙЮЕУФЧБ РБУУБЦЙТПЧ. лБЛ Ч ЛХРЕ ЧБЗПОБ, НЕЦДХ ДЙЧБОБНЙ ТБУРПМБЗБМУС УФПМЙЛ, ОБД ОЙН ЧЙУЕМП ЪЕТЛБМП, Б РП ВПЛБН РПУМЕДОЕЗП - ДЧБ ВТБ. чПФ ФПМШЛП РТЙЧЩЮОПЕ ПЛОП ПФУХФУФЧПЧБМП, РПУЛПМШЛХ ФПТГЕЧБС УФЕОЛБ СЧМСМБУШ ПВЫЙЧЛПК МПОЦЕТПОБ.

чУЕ УБМПОЩ Й ЛБВЙОЩ УОБВДЙМЙ ЧЕОФЙМСГЙЕК, ОП ПОБ ВЩМБ ОЕ РТЙОХДЙФЕМШОПК, Б ТБВПФБМБ ПФ ОБРПТБ ОБВЕЗБАЭЕЗП РПФПЛБ Й НПЗМБ ЖХОЛГЙПОЙТПЧБФШ ФПМШЛП Ч РПМЕФЕ.

ч РТБЧПК ЮБУФЙ ГЕОФТПРМБОБ ТБЪНЕЭБМБУШ "ГЕОФТБМШОБС ЬМЕЛФТПУФБОГЙС" (ЧУРПНПЗБФЕМШОБС УЙМПЧБС ХУФБОПЧЛБ) Й ВБЗБЦОЙЛ, Б УМЕЧБ ХУФТПЙМЙ УЛМБД Й ЗБТДЕТПВ. фБН ЦЕ РТЕДХУНПФТЕМЙ ВЙВМЙПФЕЛХ! ч ЛПТЙДПТЕ, ПФДЕМСЧЫЕН ЛБВЙОЩ ПФ ФЕИОЙЮЕУЛЙИ РПНЕЭЕОЙК, Х УФЕОЛЙ, ЛБЛ Ч ЛПТЙДПТЕ ЛХРЙТПЧБООПЗП ЧБЗПОБ, УДЕМБМЙ ЮЕФЩТЕ ПФЛЙДОЩИ УЙДЕОШС. оП Ч УЮЕФ РБУУБЦЙТУЛЙИ НЕУФ ПОЙ ОЕ ЧИПДЙМЙ. ч ГЕОФТПРМБОЕ ОБИПДЙМЙУШ ЕЭЕ ДЧБ ВБЗБЦОЙЛБ Й ЛХИОС ВХЖЕФБ У ЬМЕЛФТПРМЙФПК Й ЛЙРСФЙМШОЙЛПН.

ьМЕЛФТПИПЪСКУФЧП УБНПМЕФБ ЪБРЙФЩЧБМЙ ЫЕУФШ ЗЕОЕТБФПТПЧ зу-1000, РП ПДОПНХ ОБ ЛБЦДПН НПФПТЕ. пОЙ ЗТХРРЙТПЧБМЙУШ РП ДЧБ, ПВУМХЦЙЧБС УЧПА ЗТХРРХ РПФТЕВЙФЕМЕК. дМС ДЧХИ ЗТХРР, ЛТПНЕ ФПЗП, РТЕДХУНБФТЙЧБМЙУШ БЛЛХНХМСФПТЩ 12б-60.

чП ЧУЕИ РПНЕЭЕОЙСИ ру-124 ТБВПФБМП ЬМЕЛФТЙЮЕУЛПЕ ПУЧЕЭЕОЙЕ УП УЧЕФЙМШОЙЛБНЙ ТБЪОЩИ ФЙРПЧ. рПУБДПЮОЩЕ ЖБТЩ Ч ГЕОФТПРМБОЕ ВЩМЙ ФБЛ НПЭОЩ, ЮФП ЙИ ЧЕЪДЕ ЙНЕОПЧБМЙ РТПЦЕЛФПТБНЙ.

еЭЕ ПДОБ ЖБТБ УФПСМБ Ч УБНПН ОПУХ ЖАЪЕМСЦБ. рПДЛТЩМШОЩЕ РЙТПФЕИОЙЮЕУЛЙЕ ЖБЛЕМЩ РП ПВТБЪГХ боф-20 УПИТБОЙМЙ, Б ЧПФ ПФ РБТБЫАФОЩИ ТБЛЕФ Й РХУЛПЧЩИ ФТХВ ДМС ОЙИ ПФЛБЪБМЙУШ.

ьЛЙРБЦ ру-124 УПУФПСМ ЙЪ ЧПУШНЙ ЮЕМПЧЕЛ. ч ОЕЗП ЧИПДЙМЙ ДЧБ РЙМПФБ, ЫФХТНБО, ВПТФЙОЦЕОЕТ, ДЧБ НЕИБОЙЛБ Й ВПТФРТПЧПДОЙГБ. рПУМЕДОСС Ч ОЕЛПФПТЩИ ДПЛХНЕОФБИ ЙНЕОПЧБМБУШ УФАБТДЕУУПК. оБЧЕТОПЕ, ЬФП Ч ОБЫЕК УФТБОЕ ВЩМ РЕТЧЩК РПДПВОЩК УМХЮБК; ОБ ЬЛУРМХБФЙТПЧБЧЫЙИУС Ч зчж УБНПМЕФБИ DC-3 Й ру-84 ЬФПФ ЮМЕО ЬЛЙРБЦБ ЮЙУМЙМУС ВХЖЕФЮЙГЕК.

рЙМПФУЛЙИ НЕУФ ВЩМП ДЧБ, ФБЛ ЦЕ ЛБЛ ОБ "нБЛУЙНЕ зПТШЛПН", ОП ПУЧПВПЦДЕООЩК ЛПНБОДЙТ ЛПТБВМС ОЕ РТЕДХУНБФТЙЧБМУС. рЙМПФЩ УЙДЕМЙ Ч ТЕЗХМЙТХЕНЩИ РП ЧЩУПФЕ ЛТЕУМБИ. дБЦЕ РПДМПЛПФОЙЛЙ НПЦОП ВЩМП РПДПЗОБФШ РП ЛПНРМЕЛГЙЙ МЕФЮЙЛБ. юБЫЛЙ УЙДЕОЙК РТЕДХУНБФТЙЧБМЙ ХЛМБДЛХ Ч ОЙИ РБТБЫАФПЧ.

ч РЙМПФУЛПК ЛБВЙОЕ ЙНЕМПУШ ЧУЕ ОЕПВИПДЙНПЕ ДМС РПМЕФПЧ ДОЕН Й ОПЮША. пВПТХДПЧБОЙЕ ДПРПМОЙМЙ БНЕТЙЛБОУЛЙН ТБДЙПЛПНРБУПН RCS-E; ЕЗП РПЧПТПФОБС ЛПМШГЕЧБС ТБНЛБ ТБУРПМБЗБМБУШ РПД ОПУПЧПК ЮБУФША ЖАЪЕМСЦБ. ыФХТНБОБ РПУБДЙМЙ Ч РЕТЕДОЕК ЮБУФЙ РЕТЧПЗП УБМПОБ, ОЙЮЕН ОЕ ПФДЕМЙЧ ЕЗП ПФ РБУУБЦЙТПЧ.

ч ОБЮБМЕ НБС 1939 З. ру-124 УПЮМЙ ХЦЕ РТЙЗПДОЩН Л ОБЮБМХ ЪБЧПДУЛЙИ ЙУРЩФБОЙК. лПЕ-ЮФП ЙЪ ПВПТХДПЧБОЙС ПФУХФУФЧПЧБМП, ОЕ ВЩМП ОЙ ЛТЕУЕМ Ч УБМПОБИ, ОЙ ДЙЧБОПЧ Ч ЛХРЕ. оЕ ЙНЕМПУШ ПВФЕЛБФЕМЕК ОБ ФЕМЕЦЛБИ ЫБУУЙ. оП ОБ МЕФОЩИ ИБТБЛФЕТЙУФЙЛБИ ЧУЕ ЬФП НПЗМП УЛБЪБФШУС МЙЫШ РПМПЦЙФЕМШОП ЪБ УЮЕФ ХНЕОШЫЕОЙС ЧЕУБ. дЕКУФЧЙФЕМШОП, ЧЪЧЕЫЙЧБОЙЕ ДБМП ЧЕУ РХУФПЗП УБНПМЕФБ 31200 ЛЗ. б ЧПФ ФП, ЮФП ОЕ УНПОФЙТПЧБМЙ РПДЯЕНОЙЛ РЕТЕУФБЧМСЕНПЗП УФБВЙМЙЪБФПТБ, СЧМСМПУШ ВЕЪХУМПЧОЩН ТЙУЛПН ДМС ЙУРЩФБФЕМЕК.

лПНБОДЙТПН УБНПМЕФБ ОБЪОБЮЙМЙ ЙЪЧЕУФОПЗП МЕФЮЙЛБ ь.й. ыЧБТГБ ЙЪ ойй зчж, ЧФПТЩН РЙМПФПН -о.й. оПЧЙЛПЧБ. ч УПУФБЧ ЬЛЙРБЦБ ФБЛЦЕ ЧПЫМЙ ДЧБ ВПТФНЕИБОЙЛБ: н.ж. цЙМЙО Й б.р. вЕУРБМПЧ. тХЛПЧПДЙМ ЙУРЩФБОЙСНЙ й.ч. нБТЛПЧ.

15 НБС 1939 З. ру-124 ЧРЕТЧЩЕ РПДОСМУС Ч ЧПЪДХИ. ч ИПДЕ ЪБЧПДУЛЙИ ЙУРЩФБОЙК РПМХЮЙМЙ НБЛУЙНБМШОХА УЛПТПУФШ 235 ЛН/Ю, Б УП УОЙЦЕОЙЕН ДПУФЙЗМЙ 270 ЛН/Ю. нЕИБОЙЪН РПЧПТПФБ УФБВЙМЙЪБФПТБ Ч РЕТЕТЩЧЕ НЕЦДХ РПМЕФБНЙ ЧУЕ-ФБЛЙ ХУФБОПЧЙМЙ. ьФП РПЪЧПМЙМП ПРТПВПЧБФШ НБЫЙОХ У ТБЪОЩНЙ ЧБТЙБОФБНЙ ГЕОФТПЧЛЙ. рТЙ ЫФБФОПК ГЕОФТПЧЛЕ РПМОПУФША ЪБЗТХЦЕООПЗП УБНПМЕФБ Ч 29% ХУФПКЮЙЧПУФШ ПУФБЧБМБУШ ХДПЧМЕФЧПТЙФЕМШОПК, ОП ДБЦЕ ОЕЪОБЮЙФЕМШОЩК ЕЕ УДЧЙЗ ОБЪБД УЛБЪЩЧБМУС ПФТЙГБФЕМШОП.

рТПВПЧБМЙ МЕФБФШ У ПФЛМАЮЕОЙЕН ПДОПЗП Й ДЧХИ ДЧЙЗБФЕМЕК. пФЛМАЮЕОЙЕ ПДОПЗП НПФПТБ НБМП ОБ ЮФП ЧМЙСМП, РЙМПФХ ФПМШЛП РТЙИПДЙМПУШ РЕТЕУФБЧМСФШ ФТЙННЕТ ОБ ТХМЕ ОБРТБЧМЕОЙС. дЧБ ДЧЙЗБФЕМС У ТБЪОЩИ УФПТПО ФПЦЕ НПЦОП ВЩМП ПФЛМАЮЙФШ ВЕЪПРБУОП. уБНПМЕФ РТПДПМЦБМ ЙДФЙ РП РТСНПК. б ЧПФ ЧЩЛМАЮЙЧ ДЧБ НПФПТБ У ПДОПК УФПТПОЩ, МЕФЮЙЛЙ ОЕ НПЗМЙ УРТБЧЙФШУС У ТБЪЧПТПФПН НБЫЙОЩ. лТПНЕ ФПЗП, Ч ЬФПК УЙФХБГЙЙ ОБВМАДБМЙУШ ЪОБЮЙФЕМШОЩЕ ТЩЧЛЙ ИЧПУФПЧПЗП ПРЕТЕОЙС.

чЪМЕФОП-РПУБДПЮОЩЕ ИБТБЛФЕТЙУФЙЛЙ ру-124 СЧОП ОЕ УППФЧЕФУФЧПЧБМЙ ЪБМПЦЕООЩН Ч ЪБДБОЙЕ ОБ "нБЛУЙН зПТШЛЙК". йЪ-ЪБ ОЕИЧБФЛЙ ФСЗЙ УБНПМЕФ ТБЪВЕЗБМУС ДПМЗП Й ОБФХЦОП. уХННБТОБС ЧЪМЕФОБС НПЭОПУФШ ЫЕУФЙ бн-34жточ РТЕЧЩЫБМБ ТБУЮЕФОЩЕ 7000 М.У., РПД ЛПФПТЩЕ РТПЕЛФЙТПЧБМЙ боф-20, ОП Й ЧЕУ ЧПЪТПУ. ч ТЕЪХМШФБФЕ НБЫЙОЕ ФТЕВПЧБМБУШ РМПЭБДЛБ ДМЙОПК ОЕ НЕОШЫЕ ЛЙМПНЕФТБ.

ч ГЕМПН ПФЪЩЧ ЙУРЩФБФЕМЕК ВЩМ РПМПЦЙФЕМШОЩН. ру-124 ТЕЫЙМЙ РПУМЕ ХУФБОПЧЛЙ ОЕДПУФБАЭЕЗП ПВПТХДПЧБОЙС РЕТЕЗОБФШ Ч нПУЛЧХ Й РТПЧЕУФЙ РТПЗТБННХ ЗПУХДБТУФЧЕООЩИ ЙУРЩФБОЙК. оБ НБЫЙОЕ РПСЧЙМЙУШ ПВФЕЛБФЕМЙ ЛПМЕУ Й ЧУЕ ПУФБМШОПЕ.

рПУМЕ РЕТЕМЕФБ Ч нПУЛЧХ Ч БЧЗХУФЕ 1939 З. УБНПМЕФ ВМБЗПРПМХЮОП РТПЫЕМ ЗПУХДБТУФЧЕООЩЕ ЙУРЩФБОЙС (МЕФБМЙ ПРСФШ ыЧБТГ Й оПЧЙЛПЧ), Й 12 БЧЗХУФБ ВЩМ РТЙОСФ Ч ЬЛУРМХБФБГЙА. нБЫЙОБ ОЕУМБ ВПТФПЧПК ЛПД "м-760". йОФЕТЕУОП, ЮФП РП ДБООЩН ПФЮЕФБ П ЗПУЙУРЩФБОЙСИ НБЛУЙНБМШОБС УЛПТПУФШ УПУФБЧЙМБ 275 ЛН/Ю, ИПФС УБНПМЕФ МЕФБМ У ВПМШЫЙН ЧЕУПН, ЮЕН Ч лБЪБОЙ. чПЪНПЦОП, УЛБЪБМБУШ ДПЧПДЛБ Й ТЕЗХМЙТПЧЛБ ДЧЙЗБФЕМЕК. дБМШОПУФШ РПМЕФБ ПГЕОЙМЙ Ч 1000 ЛН.

ыЕУФЙНПФПТОЩК ЗЙЗБОФ РЕТЕДБМЙ нПУЛПЧУЛПНХ ХРТБЧМЕОЙА зчж. у ПУЕОЙ 1939 З. ру-124 УПЧЕТЫБМ ТЕЗХМСТОЩЕ ТЕКУЩ ОБ МЙОЙЙ нПУЛЧБ - иБТШЛПЧ - тПУФПЧ-ОБ-дПОХ - нЙОЕТБМШОЩЕ чПДЩ. лПНБОДЙТПН ЛПТБВМС ВЩМ о.й. оПЧЙЛПЧ, ЧФПТЩН РЙМПФПН - т.у. вПЛБОЕЧ. нБЫЙОБ ЬЛУРМХБФЙТПЧБМБУШ ОБ ФТБУУЕ ДП ОБЮБМБ ЪЙНЩ УМЕДХАЭЕЗП ЗПДБ, ОП ОЕ ПЮЕОШ ЙОФЕОУЙЧОП. пОБ УПЧЕТЫЙМБ ЧУЕЗП 26 ТЕКУПЧ Й РЕТЕЧЕЪМБ 2100 ЮЕМПЧЕЛ. у ОБЮБМПН ЪЙНЩ ру-124 РПУФБЧЙМЙ ОБ РТЙЛПМ ОБ ОЕДПУФТПЕООПН БЬТПДТПНЕ чОХЛПЧП РПД нПУЛЧПК. оЕЛПФПТЩЕ БЧФПТЩ РЙЫХФ, ЮФП УБНПМЕФ РЕТЕЧЕМЙ Ч ЬУЛБДТЙМША ПУПВПЗП ОБЪОБЮЕОЙС, ОП Ч УРЙУЛБИ ФЕИОЙЛЙ ЬФПЗП РПДТБЪДЕМЕОЙС ПОБ ОЕ ЮЙУМЙМБУШ.

у ДЕЛБВТС 1940 З. РП ОПСВТШ 1941 З. ру-124 ОБИПДЙМУС ОБ УФПСОЛЕ. рПЮЕНХ ЖБЛФЙЮЕУЛЙК ЖМБЗНБО "бЬТПЖМПФБ" ЧЩЧЕМЙ ЛЪ ЬЛУРМХБФБГЙЙ, ПУФБЕФУС ОЕЧЩСУОЕООЩН. чПЪНПЦОП, ЕЗП РПМЕФЩ ОЕ ПЛХРБМЙУШ. пДОБЛП Ч УПЧЕФУЛПЕ ЧТЕНС ОЕНБМП БЧЙБМЙОЙК СЧМСМЙУШ ХВЩФПЮОЩНЙ; ЗПУХДБТУФЧП, УФТЕНСУШ ЙИ УПИТБОЙФШ, РПЛТЩЧБМП ХВЩФЛЙ. ъЙНПК ру-124 НПЗ РТПУФБЙЧБФШ, ОЕ ЙНЕС МЩЦ, ФБЛ ЦЕ ЛБЛ Й "нБЛУЙН зПТШЛЙК". оП У ЧЕУОЩ 1940 З. БЬТПДТПНЩ ЪЙНПК УФБМЙ ХЛБФЩЧБФШ. DC-3 Й ру-84 МЕФБМЙ ОБ ЛПМЕУБИ ЛТХЗМЩК ЗПД. фЕН ОЕ НЕОЕЕ, ПУФБЕФУС ЖБЛФПН, ЮФП РПЮФЙ ЗПД ПЗТПНОБС НБЫЙОБ ОЕ РТЙОПУЙМБ ОЙЛБЛПК РПМШЪЩ.

ч 1941 З. ДЧБ ЧОХФТЕООЙИ НПФПТБ бн-34жточ ЪБНЕОЙМЙ ВПМЕЕ УПЧТЕНЕООЩНЙ бн-35. оПНЙОБМШОБС НПЭОПУФШ Х ОЙИ ТБЧОСМБУШ 1200 М.У., Б НБЛУЙНБМШОБС - 1350 М.У. ьФП ХЧЕМЙЮЙМП УХННБТОХА ФСЗХ Й ХМХЮЫЙМП МЕФОЩЕ ДБООЩЕ. тБЪТЕЫЕООХА РПМЕЪОХА ОБЗТХЪЛХ РПДОСМЙ У 4800 ЛЗ ДП 6400 ЛЗ, РПМЕФОЩК ЧЕУ - У 44000 ЛЗ ДП 45600 ЛЗ. нБЛУЙНБМШОБС УЛПТПУФШ РПМЕФБ РПДОСМБУШ ДП 296 ЛН/Ю, ОП ДБМШОПУФШ ОЕНОПЗП ХНЕОШЫЙМБУШ - ДП 960 ЛН. пВФЕЛБФЕМЙ У ЛПМЕУОЩИ ФЕМЕЦЕЛ УОСМЙ.

рПЛБ ру-124 РТПУФБЙЧБМ, ОБЮБМБУШ чЕМЙЛБС пФЕЮЕУФЧЕООБС ЧПКОБ. вПМШЫХА ЮБУФШ УПЧТЕНЕООПК БЧЙБГЙПООПК ФЕИОЙЛЙ зчж ОБРТБЧЙМЙ Ч ПУПВЩЕ ЬУЛБДТЙМШЙ Й ЗТХРРЩ, РТЙДБООЩЕ ЖТПОФБН Й ЖМПФБН ДМС РЕТЕЧПЪПЛ МАДЕК Й ЗТХЪПЧ. фЩМПЧЩЕ ХРТБЧМЕОЙС УФБМЙ ЙУРЩФЩЧБФШ ОЕИЧБФЛХ УБНПМЕФПЧ, РПУЛПМШЛХ Й ФБН ПВЯЕН РЕТЕЧПЪПЛ РПУМЕ ОБЮБМБ ВПЕЧЩИ ДЕКУФЧЙК ЧПЪТПУ. чПФ ФПЗДБ Й ЧУРПНОЙМЙ П ру-124.

ч ОПСВТЕ 1941 З. ОЕНГЩ ХЦЕ РПДИПДЙМЙ Л нПУЛЧЕ. мЕФБФШ ОБ НЕДМЙФЕМШОПН Й ОЕХЛМАЦЕН ЗЙЗБОФЕ Ч ТБКПОЕ, ЗДЕ ЧПЧУА ЫОЩТСМЙ "НЕУУЕТЫНЙФФЩ", ЛБЪБМПУШ СЧОЩН УБНПХВЙКУФЧПН. й ру-124 ПФРТБЧЙМЙ РПДБМШЫЕ ПФ ЖТПОФБ, Ч уТЕДОАА бЪЙА. пО ЧПЫЕМ Ч УПУФБЧ хЪВЕЛУЛПЗП ХРТБЧМЕОЙС зчж Й ПВПУОПЧБМУС Ч фБЫЛЕОФЕ. нБЫЙОХ ЙУРПМШЪПЧБМЙ ОБ МЙОЙСИ фБЫЛЕОФ - юБТДЦПХ - хТЗЕОЮ Й фБЫЛЕОФ - лХКВЩЫЕЧ (уБНБТБ). чПЪЙМЙ ОЕ УФПМШЛП МАДЕК, УЛПМШЛП ТБЪМЙЮОЩЕ ЗТХЪЩ.

ч хЪВЕЛУЛПН ХРТБЧМЕОЙЙ УБНПМЕФ РТПМЕФБМ ЮХФШ ВПМШЫЕ ЗПДБ. ьЛУРМХБФЙТПЧБМУС ПО ФБН ВПМЕЕ ЙОФЕОУЙЧОП, ЮЕН ТБОЕЕ. уТЕДОЙК НЕУСЮОЩК ОБМЕФ РПЮФЙ ЧДЧПЕ РТЕЧЩЫБМ ДПУФЙЗОХФЩК Ч нПУЛПЧУЛПН ХРТБЧМЕОЙЙ. оБ ВПТФ ВТБМЙ ОБНОПЗП ВПМШЫЕ РБУУБЦЙТПЧ, ЮЕН РТЕДХУНБФТЙЧБМПУШ ЛПОУФТХЛГЙЕК. лБЛ ЙИ ТБЪНЕЭБМЙ - ОЕ ПЮЕОШ РПОСФОП, ФП МЙ РПУФБЧЙМЙ ДПРПМОЙФЕМШОЩЕ ЛТЕУМБ, ФП МЙ РТПУФП УБЦБМЙ ОБ РПМ Ч РТПИПДБИ Й ЛПТЙДПТБИ.

12 ДЕЛБВТС 1942 З. ру-124 РТЙМЕФЕМ ЙЪ хТЗЕОЮБ Ч юБТДЦПХ, ДПУФБЧЙЧ 85 РБУУБЦЙТПЧ Й 1925 ЛЗ ЗТХЪБ. лПНБОДЙТПН УБНПМЕФБ ВЩМ МЕФЮЙЛ зПЧСЪ, юЕТЕЪ ДЧБ ДОС НБЫЙОБ РТПДПМЦЙМБ РХФШ Ч фБЫЛЕОФ. оБ ВПТФХ ОБИПДЙМЙУШ 26 РБУУБЦЙТПЧ Й ЗТХЪ. оЕ ДПМЕФЕЧ 90 ЛН ДП фБЫЛЕОФБ, ЗЙЗБОФ ЧДТХЗ ОБЮБМ УОЙЦБФШУС. уОЙЦЕОЙЕ УОБЮБМБ ВЩМП РМБЧОЩН, ОП ХЗПМ РПУФЕРЕООП ОБТБУФБМ. лПОЮЙМПУШ ФЕН, ЮФП ру-124 ЧПЫЕМ Ч РЙЛЙТПЧБОЙЕ Й ЧТЕЪБМУС Ч ЪЕНМА. чУЕ РБУУБЦЙТЩ Й ДЕУСФШ ЮЕМПЧЕЛ ЬЛЙРБЦБ РПЗЙВМЙ.

тБУУМЕДПЧБОЙЕ ЧЩСЧЙМП, ЮФП Ч НПНЕОФ ЛБФБУФТПЖЩ ЛПНБОДЙТ ЛПТБВМС зПЧСЪ Ч РЙМПФУЛПК ЛБВЙОЕ ПФУХФУФЧПЧБМ. ч ЕЗП ЛТЕУМЕ УЙДЕМ МЕФЮЙЛ лПЪМПЧ, ОЕ ЧИПДЙЧЫЙК Ч УПУФБЧ ЬЛЙРБЦБ Й МЕФЕЧЫЙК РБУУБЦЙТПН. зПЧСЪ ТБЪТЕЫЙМ ЕНХ "РПТХМЙФШ". ъБ ОЙН ДПМЦЕО ВЩМ РТЙУНБФТЙЧБФШ ЧФПТПК РЙМПФ фТПРЛПЧ. уБНПМЕФ РПЫЕМ ЧОЙЪ РПФПНХ, ЮФП лПЪМПЧ ОБНЕТЕООП ЙМЙ УМХЮБКОП ЧЛМАЮЙМ ЬМЕЛФТПРТЙЧПД РПДЯЕНБ УФБВЙМЙЪБФПТБ; ЧЩЛМАЮБФЕМШ ЕЗП ОБИПДЙМУС ОБ РПДМПЛПФОЙЛЕ. рЕТЕДОСС ЛТПНЛБ УФБВЙМЙЪБФПТБ РПДОСМБУШ ДП ХРПТБ, ОБРТБЧЙЧ ру-124 Ч РЙЛЙТПЧБОЙЕ УП ЧУЕ ХЧЕМЙЮЙЧБЧЫЙНУС ХЗМПН. чФПТПК РЙМПФ ФП МЙ ОЕ ЪБНЕФЙМ, ЮФП УДЕМБМ лПЪМПЧ, ФП МЙ ОЕ ХУРЕМ УТЕБЗЙТПЧБФШ.

чПФ ФБЛ РПЗЙВ ДХВМЕТ боф-20, ОБУМЕДОЙЛ "нБЛУЙНБ зПТШЛПЗП". оБ ОЕН МЙОЙС ФЙИПИПДОЩИ НОПЗПНПФПТОЩИ ЗПЖТЙТПЧБООЩИ ЗЙЗБОФПЧ Ч ОБЫЕК УФТБОЕ РТЕУЕЛМБУШ.

мфи:

нПДЙЖЙЛБГЙС	боф-20ВЙУ
тБЪНБИ ЛТЩМБ, Н	63.00
дМЙОБ УБНПМЕФБ, Н	34.10
чЩУПФБ УБНПМЕФБ, Н	12.80
рМПЭБДШ ЛТЩМБ,Н2	486.00
нБУУБ, ЛЗ
РХУФПЗП УБНПМЕФБ	31200
НБЛУЙНБМШОБС ЧЪМЕФОБС	44000
ФПРМЙЧБ	5830
фЙР ДЧЙЗБФЕМС	6 рд н-34жточ
нПЭОПУФШ, М.У.	6 И 1000(1200)
нБЛУЙНБМШОБС УЛПТПУФШ, ЛН/Ю	235
лТЕКУЕТУЛБС УЛПТПУФШ, ЛН/Ю	206
рТБЛФЙЮЕУЛБС ДБМШОПУФШ, ЛН	1300
рТБЛФЙЮЕУЛЙК РПФПМПЛ, Н	5500
ьЛЙРБЦ, ЮЕМ	5
рПМЕЪОБС ОБЗТХЪЛБ:	ДП 64 РБУУБЦЙТПЧ

Это был самый большой самолёт своего времени. Построенный в первой половине 30-х годов XX века в СССР, он должен был доказать всему миру преимущества социалистического строя и техническую мощь молодого советского государства. В 1935 году во время демонстрационного полета этот 8-моторный самолет-гигант погиб после столкновения с сопровождающим его истребителем.

В честь юбилея Максима Горького

Идея построить самолет-гигант родилась в группе писателей и журналистов, возглавляемой М. Кольцовым. Создание этой огромной машины намечалось в честь 40-летнего юбилея литературной деятельности пролетарского писателя Максима Горького. Самолет, какого еще не было в мире, должен был возглавить агитэскадрилью его имени.

Правительство отнеслось к этой идее с пониманием, в короткие сроки был создан Всесоюзный комитет по строительству самолёта. В ЦАГИ началась разработка проекта самолета, она шла под руководством знаменитого конструктора А. Н. Туполева. По всей стране шел сбор денег на постройку самолета-гиганта. За короткое время было собрано 6 миллионов рублей.

Надо отметить, что Туполев уже имел немалый опыт по созданию весьма внушительных по своему размеру самолетов, им был успешно запущен в массовое производство бомбардировщик ТБ-3. В то время он продолжал заниматься разработкой сверхтяжёлых самолетов-гигантов - настоящих летающих крепостей. Им был создан эскизный проект пассажирского варианта бомбардировщика ТБ-4, названный АНТ-20.

В создании огромного агитационного, пассажирского, многоместного самолёта под руководством А. Н. Туполева принимали участие В. М. Пе-тляков, А. А. Архангельский, Б. М. Кондорский (общие виды), В. Н. Беляев (расчёты прочности), Б. А. Саукке (ведущий инженер), Е. И. Погосский, А. А. Енгибарян (оборудование), Н. С. Некрасов и другие.

В апреле 1933 года уже был рассмотрен эскизный проект самолёта. Предусматривалось, что его можно будет использовать в качестве агитационного, пассажирского, транспортного самолета. В случае военных действий он мог служить бомбардировщиком или передвижным штабом для высших военных и политических структур власти.

Фантастический самолет

По своей конструкции самолет отличался от ТБ-4 (АНТ-16) только размерами, предполагалось, что он сможет взлетать и садиться на небольших аэродромах, где длина его разбега при взлете составляла бы всего 300-400 метров (для ТБ-4 требовалось 8оо м). Для этого у самолета было спроектировано новое крыло, имевшее увеличенные площадь и - удлинение, по сравнению с ТБ-4. Почти вся поверхность самолета была гофрирована. Он был оснащен восьмью двигателями М-34 ФРН по 900 л. с. каждый. Деревянные винты имели диаметр 4 метра. Масса пустого самолета равнялась 28,5 тонны, его длина - 33 метра, максимальная скорость - 260 км/ч. Экипаж состоял из 8 человек, на борт самолет мог брать 72 пассажира.

Это был по тем временам просто фантастический самолет, его можно было эксплуатировать днем и ночью, в том числе осуществлять на нем ночные посадки на неподготовленной местности. Это становилось возможным благодаря самому современному по тому времени пилотажно-навигационному оборудованию. Кроме того, на борту этого гиганта находились самые различные средства агитации: громкоговорящая радиоустановка «Голос с неба», радиопередатчики, киноустановка, телефонная станция на 16 номеров, фотолаборатория, типография (можно было печатать газету или листовки прямо в полете), электростанция, буфет и даже библиотека.

Постройка самолета «Максим Горький» была начата 4 июля 1933 года, а 3 апреля 1934 года уже готовый самолёт вывезли на аэродром. 24 апреля приемка самолета была осуществлена специальной комиссией. Первый полет на самолете АНТ-20 продолжительностью 35 минут был осуществлен 17 июня 1934 года летчиком-испытателем М. М. Громовым. Через два дня второй полет состоялся уже над Красной площадью во время встречи челюскинцев. Для эффекта самолет-гигант эскортировали два истребителя И-5, которые на его фоне смотрелись просто букашками.

В 1934 году на самолете АНТ-20 М. М. Громов и Н. С. Журов установили два мировых рекорда, на высоту 5000 метров были подняты грузы массой ю и 15 тонн. Когда успешно прошли все испытания самолета, его передали в агитэскадрилью им. Горького. Примечательно, что на этом самолете во время визита в СССР совершил полёт знаменитый летчик и писатель Антуан де Сент-Экзюпери.

Трагическая случайность или злой умысел?

Увы, этот красавец самолет-гигант, гордость советских авиаконструкторов, просуществовал всего чуть больше года. Трагедия произошла 18 мая 1935 годана центральном аэродроме столицы во время демонстрационного полета. В этот день летчик ЦАГИ И. С. Журов торжественно передавал машину авиатору агитэскадрильи И. В. Михееву. В честь этого события разрешили прокатить на знаменитом самолете семьи строителей АНТ-20.

Для сопровождения «Максима Горького» было выделено два самолета: двухместный Р-5 под управлением лётчика Рыбушкина и истребитель И-5 под управлением испытателя Н. П. Благина. Зачем они были нужны? Дело в том, что данное событие было знаковым и освещалось прессой, для кинохроники Страны Советов оператор Щекутьев осуществлял с Р-5 киносъёмку полета. Летчику Благину специально поставили задачу во время съёмок летать рядом с АНТ-20, чтобы зрители могли увидеть на фоне малютки-истребителя всю грандиозность «Максима Горького».

Самолет-гигант взлетел и сделал широкий круг над аэродромом. Благин на своем истребителе явно старался снабдить кинооператора суперэффектными кадрами. Он вел себя довольно рискованно и выполнял фигуры высшего пилотажа совсем рядом с АНТ-20. Вот он бросил истребитель в короткое пике за хвостом «Максима Горького», пронесся под ним, а потом, оказавшись впереди, круто рванул ручьсу правления на себя, собираясь описать вокруг огромной машины мёртвую петлю. То ли что-то случилось с мотором, то ли двигателю не хватило мощности, но в верхней точке самолёт Благина завис, а затем, потеряв скорость, рухнул прямо на пролетающий под ним АНТ-20.

Истребитель врезался в средний мотор «Максима Горького» и просто выбил его своим ударом. Мотор отвалился, он «спикировал» к земле, а истребитель застрял в крыле воздушного гиганта. Поразительно, но «Максим Горький» выдержал этот неожиданный таран, возможно, Михееву с Журовым удалось бы даже посадить его, но тут у И-5 оторвалась хвостовая часть, именно она добила прославленный в СССР самолет, врезавшись в его органы управления.

«Максим Горький» сначала мед- За несколько ленно завалился на крыло, потом секунд до трагедии перевернулся и начал разваливаться прямо в небе. Прогремел сильный взрыв, и самолет упал на дачный посёлок Сокол. В этой авиакатастрофе погибли 46 человек, в их числе два пилота «Максима Горького», ю членов экипажа и зз пассажира (из них 6 детей). Погиб и виновник катастрофы летчик Благин.

Согласно публикациям советской прессы, в катастрофе был виноват летчик Благин, который самовольно выполнил фигуру высшего пилотажа, приведшую к трагедии. Однако вскоре появилась и другая, можно сказать, антисоветская версия катастрофы. Согласно ей, Благин намеренно протаранил самолёт-гигант... Информация об этом появилась 12 сентября 1935 года в польской газете «Меч», где было опубликовано антикоммунистическое письмо, якобы подписанное Благиным. Позже это письмо перепечатала газета русских эмигрантов в Париже «Возрождение».

Я не буду приводить здесь это письмо Благина, ведь оно явно является фальшивкой. Слишком уж мудрено летчик «протаранил» самолет, явно никакого злого умысла у него не было. Кроме того, если бы существовали хоть какие-нибудь даже малейшие сомнения в идеологических воззрениях Благина, его вряд ли бы похоронили вместе со всеми жертвами трагедии на Новодевичьем кладбище. Кроме того, власти позаботились о близких погибшего летчика, его семью окружили заботой и вниманием, вдове и дочери дали новую квартиру, назначили пенсии по утере кормильца.

А вот версия о том, что Благину приказали совершить рискованные фигуры высшего пилотажа, заслуживает внимания. При расследовании всех обстоятельств катастрофы сотрудники НКВД выяснили, что за 1,5 часа до катастрофы с летчиками, участвующими в пролёте с «Максимом Горьким», встречались работники Я^0 кинофабрики военно-учебных фильмов В. Г. Ряжский и А. А. Пуллин. Имея санкцию высшего руководства ВВС, они настояли на изменении всего сценария пролета, на что летчики были вынуждены согласиться, даже не уведомляя руководителя полёта и своих непосредственных начальников. Кинодокументалисты преследовали цель заполучить весьма эффектные кинокадры воздушных фигур пилотажа рядом с «Максимом Горьким» для агитационной работы. Что из этого вышло, ясно без слов. После расследования обстоятельств этой страшной и в какой-то степени нелепой авиакатастрофы Ряжский и Пуллин были осуждены.

Кстати, гибель воздушного «тезки» потрясла Максима Горького, в одном из своих последних писем он написал: «Радости меня волнуют до слез, но горе я переживаю молча. Однако нелепая гибель аэроплана „Горький" заставила меня взвыть волком...» Писатель скончался 18 июня 1936 года, ровно через год и один месяц после катастрофы.

Официальная информация о гибели самолёта-гиганта «Максим Горький» была изложена в сообщении ТАСС:

«18 мая 1935 года в 12 часов 45 минут в городе Москве, в районе Центрального аэродрома, произошла катастрофа. Самолёт «Максим Горький» совершал полёт под управлением лётчика ЦАГИ т. Журова. В этом полёте «Максим Горький» сопровождал тренировочный самолёт ЦАГИ под управлением лётчика Благина . Несмотря на категорическое запрещение делать фигуры высшего пилотажа во время сопровождения, Благин нарушил этот приказ...

При выходе из «мёртвой петли» лётчик Благин своим самолётом ударил в крыло самолёта «Максим Горький». «Максим Горький» стал разрушаться в воздухе, перешёл в пике и отдельными частями упал на землю в посёлке Сокол.

Никита Сергеевич Хрущёв (слева), Пётр Старостин и Николай Булганин выносят урны с прахом погибших на самолёте «Максим Горький» из Колонного зала Дома союзов. Фото: РИА Новости

При катастрофе погибло 11 человек экипажа самолёта «Максим Горький» и 36 человек пассажиров-ударников из инженеров, техников и рабочих ЦАГИ, в числе которых было несколько членов их семей. При столкновении погиб также лётчик Благин, пилотировавший тренировочный самолёт. Правительством решено выдать семьям погибших по 10 000 рублей единовременного пособия каждой семье и установить повышенное пенсионное обеспечение».

Новость о катастрофе стала шоком для увлечённой авиацией страны. Настоящим потрясением гибель «Максима Горького» была и для писателя, имя которого носил самолёт. И без того серьёзно болевший Горький пережил удар, значительно ухудшивший его состояние.

Самый большой агитсамолёт

Идея строительства агитсамолёта, который должен был носить имя Горького, была выдвинута группой писателей и журналистов во главе с Михаилом Кольцовым в 1932 году. Проект был приурочен к 40-летию творческой деятельности Горького.

Был создан Всесоюзный комитет по строительству самолёта, по всей стране начался сбор денег на постройку, давший в короткий срок около 6 млн рублей.

К реализации идеи были привлечены лучшие силы советского авиастроения во главе с конструктором Андреем Туполевым , имевшим опыт строительства свертяжёлых самолётов военного назначения.

За основу проекта был взят тяжёлый бомбардировщик ТБ-4, творческая доработка привела к созданию новой модели АНТ-20.

В отличие от предшественника, АНТ-20 прежде всего предназначался для гражданских целей, мог взлетать с небольших аэродромов, имея длину разбега 300-400 метров, обладал большими, чем у ТБ-4, площадью и длиной крыла.

Силовая установка состояла из восьми двигателей М-34ФРН по 900 лошадиных сил каждый (общая мощность 7200 л. с.). Шесть двигателей располагались на крыльях, два — в тандемной установке над фюзеляжем.

Премьера над Красной площадью

Самолёт, получивший имя «Максим Горький», был настоящим чудом техники для своего времени. Впервые в советской авиации в нём был использован автопилот, впервые в мировой авиации была применена система электропитания трёхфазного переменного тока напряжением 127 В и частотой 50 Гц, питавшая бортовое оборудование. Пилотажно-навигационное оборудование самолёта обеспечивало его эксплуатацию днём и ночью, в том числе ночные посадки на неподготовленной местности. На борту находились разнообразные средства агитации, в том числе громкоговорящая радиоустановка «Голос с неба», радиопередатчики, киноустановка, фотолаборатория, типография и библиотека.

Строительство самолёта на авиазаводе в Воронеже началось 4 июля 1933 года, а уже 3 апреля 1934 года АНТ-20 был вывезен на аэродром. 24 апреля самолёт был допущен к полётам решением государственной комиссии.

17 июня 1934 года лётчик-испытатель Михаил Громов выполнил первый полёт на АНТ-20, продолжавшийся 35 минут. Громов отметил отличную управляемость самолёта-гиганта.

Уже через два дня состоялась публичная премьера «Максима Горького» — в сопровождении истребителей он пролетел над Красной площадью в честь встречи челюскинцев.

АНТ-20 в сопровождении двух И-5 над Красной площадью. Фото: РИА Новости

Чудо советской техники привело в восторг автора «Маленького принца»

Летающая громада производила впечатление. Длина самолёта — 33 метра, размах крыльев — 63 метра, высота самолёта — больше 11 метров, площадь крыла — 486 квадратных метров.

В августе 1934 года «Максим Горький» стал флагманом агитэскадрильи имени Максима Горького. Помимо основных обязанностей, в 1934 году на нём были установлены два мировых рекорда — грузы 10 000 кг и 15 000 кг были подняты на высоту 5000 метров.

Те, кому удалось поучаствовать в полётах «Максима Горького», не скрывали своего восхищения. АНТ-20 переворачивал представления об авиации того времени. На его борту даже существовали специальные телефоны, позволявшие дозвониться из одного отсека самолёта в другой. Была на «Максиме Горьком» и своя пневмопочта, а также зона отдыха — в крыльях располагались двухъярусные кровати для желающих вздремнуть. А одному из участников полётов врезалась в память секретарша, которая посреди салона деловито что-то перепечатывала на машинке.

В мае 1935 года полёт на «Максиме Горьком» совершил Антуан де Сент-Экзюпери , работавший в Москве репортёром французского издания. Автор «Маленького принца» остался в восторге и от самолёта, и от его экипажа.

«Мёртвая петля» лётчика Благина

18 мая 1935 года «Максим Горький», взлетев с центрального аэродрома, должен был совершить демонстрационный полёт над Москвой.

Прокатиться на «Максиме Горьком» в этот раз пригласили лучших работников Центрального аэрогидродинамического института (ЦАГИ) и членов их семей.

Сопровождать АНТ-20 должны были два самолёта: истребитель И-5 лётчика Благина и двухместный Р-5 лётчика Рыбушкина. И-5 должен был лететь радом с самолётом-гигантом, а оператор, находившийся в Р-5, должен был снимать полёт для кинохроники.

«Максим Горький», который пилотировали опытные лётчики Иван Михеев и Николай Журов , благополучно поднялся в воздух и сделал круг над аэродромом. Но дальше ситуация стала развиваться по опасному сценарию: истребитель И-5 начал выполнять фигуры высшего пилотажа рядом с АНТ-20. Затем И-5 попытался выполнить «мёртвую петлю» вокруг «Максима Горького», но в высшей точке над ним потерял скорость и рухнул на АНТ-20.

Ударом был выбит средний мотор, который отвалился и упал вниз, а И-5 застрял в образовавшемся рваном отверстии крыла. Затем от истребителя оторвалась хвостовая часть, удар которой пришёлся на систему управления «Максима Горького».

АНТ-20 завалился на крыло, перевернулся и стал разваливаться в воздухе. Спустя несколько секунд самолёт рухнул в районе дачного посёлка Сокол. Окрестности потряс мощный взрыв.

Помимо Николая Благина, пилотировавшего И-5, погибли 11 членов экипажа и 37 пассажиров «Максима Горького», в том числе 6 детей.

«Я протараню самолёт, который носит имя негодяя...»

Николай Благин. Фото: Public Domain

Жертв трагедии торжественно похоронили на Новодевичьем кладбище. Виновником катастрофы был назван пилот И-5 Николай Благин , самовольно начавший выполнять фигуры высшего пилотажа рядом с «Максимом Горьким».

А осенью 1935 года в зарубежных СМИ грянула сенсация. 12 сентября в польской газете «Меч» было опубликовано якобы предсмертное письмо Благина, который сообщал, что идёт на уничтожение «Максима Горького» сознательно. Позже это письмо перепечатала парижская газета русских эмигрантов «Возрождение».

«Братья и сёстры!.. Завтра я поведу свою крылатую машину и протараню самолёт, который носит имя негодяя... — говорилось в письме. — Я скоро умру, но вы вечно помните о мстителе Николае Благине, погибшем за русский народ! Москва, 17 мая 1935 года».

Версия об умышленном таране, однако, широкого распространения не получила. Во-первых, её исключали все, кто знал лётчика Николая Благина. Друзья и близкие говорили, что письмо написано в таком стиле, который совершенно не соответствует присущей Благину манере общения. Во-вторых, обстоятельства катастрофы говорят о том, что это скорее был несчастный случай, нежели умышленная атака. В-третьих, Николая Благина похоронили вместе с экипажем и пассажирами «Максима Горького», а его семье власти оказали всяческую помощь — вдове, дочери, одному из родителей Благина были немедленно оформлены пенсии по утрате кормильца, дочь перевели в новую школу, да и в целом окружили родных погибшего пилота заботой и вниманием. Трудно представить такое в случае, если бы у НКВД возникли какие-то подозрения в отношения Благина.

Записка наркома Ягоды

Забота о семье Благина не очень вязалась и с версией о том, что «Максим Горький» погиб из-за его воздушного хулиганства. Казалось, власти знают о происшедшем больше, чем говорят.

В 2010 году была рассекречена долкладная записка главы НКВД Генриха Ягоды Иосифу Сталину , связанная с расследованием причин катастрофы «Максима Горького». Как выяснили сотрудники НКВД, лётчика Благина попросту заставили выполнить опасный трюк.

За полтора часа до рокового полёта с санкции высшего руководства ВВС с лётчиками встретились работники кинофабрики военно-учебных фильмов Ряжский и Пуллин , которые настояли на выполнении фигур высшего пилотажа на истребителе рядом с АНТ-20. Съёмки фигур высшего пилотажа должны были вести с Р-5. Руководитель полётов и непосредственные начальники пилотов об этом разговоре и планах кинооператоров ничего не знали. Благина сделать «мёртвую петлю» практически заставили, ссылаясь на приказ руководства ВВС.

Ряжского и Пуллина впоследствии арестовали и осудили, но однажды озвученную версию менять не стали. Взамен власти помогали семье лётчика, объявленного виновным.

Колумбарные плиты погибших при катастрофе АНТ-40 на Новодевичьем кладбище Москвы. Фото: Commons.wikimedia.org / SerSem

«Дублёр» «Максима Горького» разбился в 1942 году

Сегодня мало кто знает, но после гибели «Максима Горького» планировалось построить новую, улучшенную версию АНТ-20.

Замысел этот был реализован в 1938 году, когда был построен АНТ-20 бис, оснащённый новыми, более мощными двигателями М-34ФРНВ. Это позволило убрать тандемную установку и сократить число двигателей с восьми до шести.

Предполагалось, что АНТ-20 бис будет построено более десятка, и все они также будут именными, как их предшественник.

Однако на деле всё ограничилось единственным АНТ-20 бис, построенным на заводе в Казани. Самолёт получил название ПС-124 (пассажирский самолёт 124 завода), его испытания были успешно завершены в 1939 году.

АНТ-20 бис. Фото: Public Domain

Под бортовым номером Л-760 самолёт совершал регулярные рейсы на линии Москва - Минеральные воды до декабря 1940 года. 3aтем до ноября 1941 года машина находилась в эскадрилье особого назначения московского аэропорта. С ноября 1941 года самолёт, переоборудованный под двигатели АМ-35 и переданный Узбекскому управлению авиации, перевозил грузы и пассажиров по среднеазиатским трассам. 14 декабря 1942 года самолёт из-за нарушений экипажем правил лётной эксплуатации потерпел катастрофу в 90 км от Ташкента.